Una tarifa, un billete, un horario: con estos objetivos se fundó el primer consorcio de transporte del mundo el 29 de noviembre de 1965 en Hamburgo. El Hamburger Verkehrsverbund (HVV) marcó un antes y un después en la movilidad urbana.
Autor: Heiko Block, NDR.de
Hasta entonces, viajar en transporte público por Hamburgo implicaba comprar hasta siete billetes diferentes, cambiar de metro a S‑Bahn, de S‑Bahn a autobús y, a veces, a ferry, con horarios que no se coordinaban y, a menudo, competían entre sí. La creación del HVV unificó tarifas, billetes y horarios, convirtiendo a la ciudad hanseática en modelo a seguir para el transporte integrado.
El HVV alcanza los 10 000 paradas en 55 años
Inicialmente la unión de cuatro empresas, hoy el HVV agrupa a siete distritos, tres estados federales y 23 operadores. En 2019, 795 millones de pasajeros utilizaron sus 10 359 paradas, un aumento del 1,4 % respecto al año anterior.
El historiador Daniel Frahm: «Analizar las necesidades es esencial»
Daniel Frahm, autor de la edición especial del revista del HVV por su 50.º aniversario, señala que el consorcio siempre ha estudiado la evolución de la demanda. «En 1965, el informe anual del HVV ya hablaba del creciente número de televisores y de su posible efecto en la movilidad nocturna», explica. Hoy el HVV sigue innovando con ofertas como HVV Switch, que integra coche‑y‑bici compartidos y servicios de lanzadera.
Para Frahm, la ciudad es un organismo vivo: «Las líneas son sus arterias y deben adaptarse constantemente. Si el HVV no evoluciona, pierde sentido».
De los tranvías tirados por caballos a la red moderna
El transporte público de Hamburgo tiene raíces en 1839, cuando cuatro carruajes tirados por caballos cubrían la ruta Steintor‑Palmaille. A principios del siglo XX, la creciente población superó la capacidad de los tranvías y se introdujo el ferrocarril suburbano (1906) y la primera línea de metro (1912). Sin embargo, los horarios y tarifas seguían fragmentados.
En 1954, el Senado creó la "Comisión de Asuntos de Transporte" y, al año siguiente, recomendó ampliar autopistas y la red de metro.
La idea del ferrocarril elevado como base del HVV
Ante la caída del número de pasajeros, el director general de Hochbahn, Max Mroß, propuso en 1960 una unión legal, organizativa y económica de todas las empresas de transporte del área metropolitana, con el objetivo de integrar líneas, horarios y tarifas. Tras cinco años de negociaciones, el HVV se oficializó el 29 de noviembre de 1965 en el Salón del Ayuntamiento.
Frahm describe la propuesta de Mroß como "la piedra angular del HVV": una idea innovadora que, pese a la incertidumbre, atrajo a expertos de toda Europa.
El fin de los tranvías en 1978
El intercambio de la red de tranvías por la expansión del S‑Bahn y la U‑Bahn redujo la longitud de la vía de 187 km (1955) a 72 km (1971). La última línea, la 2, cerró el 30 de septiembre de 1978, despidiéndose más de 300 000 habitanes.
Expansión reciente: U4 y la futura U5
En 1990 se decidió mejorar la accesibilidad, ampliar el parque‑y‑bici, acelerar el autobús y crear una línea S‑Bahn al aeropuerto (inaugurada en diciembre de 2008). Desde noviembre de 2012 funciona la línea U4, que conecta Billstedt, Jungfernstieg, HafenCity y los puentes del Elba. La U5, prevista sin conductor, sigue en fase de planificación.
Estadísticas del HVV entonces y ahora
| 1967 | 2019 | |
|---|---|---|
| Área de cobertura | 3 000 km² | 8 616 km² |
| Habitantes en la zona HVV | 2,4 M | 3,53 M |
| Empresas de transporte | 8 (4 fundadas en 1965) | 23 |
| Líneas | 177 | 763 |
| Longitud de vías | 1 635 km | 14 966 km |
| Paradas | 2 181 | 10 359 |
| Pasajeros | 406 M | 795,5 M |
Muchos proyectos siguen en marcha, aunque no todos se materializan. Un proyecto de tranvía ligero fue descartado en 2015, al igual que un teleférico sobre el Elba en St. Pauli, considerado poco atractivo y costoso.
Hitos destacados en la historia del HVV
1965 – Fundación del HVV
Se firma el primer consorcio de transporte del mundo, con participación de Hamburger Hochbahn AG, Deutsche Bundesbahn, Verkehrsbetriebe Hamburg‑Holstein y conexiones de HADAG y Hamburg‑Blankenese‑Este‑Line.
1967 – Entrada en vigor de la tarifa única
Se incorporan AKN, ANB, EBO y la Deutsche Bundespost al sistema. Se amplía la S‑Bahn hasta Pinneberg y aparecen los primeros park‑and‑ride.
1968 – Uniformidad tarifaria en todo el área
Un solo billete permite viajar por todo el HVV sin comprar nuevos tickets al cambiar de medio.
1970 – Lanzamiento del abono anual
El abono de 12 meses se convierte en éxito, con 20 000 suscriptores al cierre del año.
1972 – Primeras conductoras de autobús en Alemania
Hamburgo contrata a las primeras mujeres conductoras de autobús a nivel nacional.
1973 – Inauguración del nudo de Jungfernstieg
La U2 circula de forma continua y se introduce el pase diario.
1975 – Puesta en marcha de la "City‑S‑Bahn"
Conexión entre la estación central y Landungsbrücken, ampliando el acceso al distrito de City Nord.
1976 – Tarjeta Kangaroo (precursora de la actual CC)
Diseñada para el tráfico de compras fuera de hora pico.
1978 – Cierre definitivo del tranvía
La línea 2 realiza su último viaje el 30 de septiembre.
1979 – Extensión de la City‑S‑Bahn a Altona
Se introduce la tarjeta CC para viajes fuera de hora pico y comienza la formación de las primeras conductoras de metro.
1981 – Billetes combinados para el Congreso de la Iglesia Evangélica
Primer acuerdo nacional de billetes combinados con un evento institucional.
1983 – Exclusión de los barcos del Alster de la tarifa HVV
Solo cruceros y viajes especiales permanecen bajo la tarifa.
1984 – S‑Bahn llega a Neugraben
Extensión sur‑elba de la red.
1985 – Billetes combinados para eventos en la Alsterdorfer Sporthalle
Viaje incluido en la entrada a conciertos y espectáculos.
1989 – Introducción de la "ProfiCard" para empleados
Primer abono corporativo a gran escala.
1990 – Lanzamiento de la Hamburg Card para turistas
Incluye acceso gratuito a museos y descuentos.
1991 – U2 llega a Niendorf Nord
Ampliación de la línea de metro.
1994 – Billete semestral para estudiantes
Facilita la movilidad estudiantil.
1996 – Reorganización del HVV como asociación pública
HVV GmbH comienza operaciones con 34 empleados; la U1 llega a Norderstedt Mitte.
1997 – Información de horarios en línea
Lanzamiento de hvv.de y llegada de los trenes ET 474 a la S‑Bahn.
1998 – Nuevo diseño corporativo rojo‑azul
Se sustituyen los colores amarillo y negro.
2001 – Red MetroBus
Líneas clave con frecuencia de diez minutos hasta al menos las 21 h.
2002 – Expansión al norte (Pinneberg, Segeberg, Stormarn, Lauenburg)
Se añaden 15 empresas, reflejando la integración metropolitana.
2004 – Expansión al sur (Stade, Harburg, Lüneburg)
U‑Bahn y S‑Bahn operan los fines de semana nocturnos.
2007 – S‑Bahn llega a Stade
Conexión de la línea S3 desde Neugraben.
2008 – Inauguración del S‑Bahn al aeropuerto
Se prohíbe fumar en todas las estaciones de metro y trenes regionales.
2010 – Billetes imprimibles por el usuario
Posibilidad de imprimir tickets en casa desde la tienda online.
2011 – Garantía de reembolso por retrasos
Compensación si el viaje llega más de 20 minutos tarde.
2012 – e‑ticketing y apertura de la U4
Lanzamiento de la app HVV y del mobilTicket; ampliación de la oferta a coche‑y‑bici compartidos.
2014 – Datos en tiempo real
Información actualizada para autobuses, trenes y ferris.
2015 – 50 años del HVV
Primer consorcio mundial en celebrar medio siglo.
2018 – Extensión tarifaria a Baja Sajonia
Incorporación de cuatro distritos y varias líneas ferroviarias.
2019 – Participación ciudadana y segunda ofensiva de servicios
Se inicia la planificación de la futura línea U5 y la estrategia "Hamburg Tact" para ofrecer un medio de transporte a 5 minutos de cualquier punto de la ciudad.
2020 – BonusTicket para aprendices
Abono subvencionado de 30 € al mes para jóvenes en formación.
