HVV:el pionero del transporte público local

Una tarifa, un billete, un horario:con estos objetivos se fundó el 29 de noviembre de 1965 en Hamburgo la primera asociación de transportes del mundo. El Hamburger Verkehrsverbund (HVV) fue pionero y modelo a seguir en el transporte público local.

por Heiko Block, NDR.de

Hasta entonces, si los habitantes de Hamburgo querían ir de A a B en transporte público, necesitaban hasta siete billetes diferentes, mucha paciencia y sentido de la aventura:cambiar del metro al S-Bahn, del S- Bahn hasta el autobús, luego al ferry y compre un billete nuevo cada vez. Horarios que no se coordinaban entre sí sino que competían entre sí. Esto cambió con la fundación de la Hamburger Verkehrsverbund (HVV) el 29 de noviembre de 1965 como primera asociación de transporte del mundo. La ciudad hanseática fue así pionera y modelo a seguir en materia de transporte público local integrado.

HVV crece hasta unas buenas 10.000 paradas en 55 años

Inicialmente se trataba de una fusión de cuatro empresas; hoy en día, en HVV colaboran estrechamente siete distritos, tres países y 23 empresas de transporte. Alrededor de 795 millones de pasajeros utilizaron el HVV en un total de 10.359 paradas en 2019. Un aumento del 1,4 por ciento en comparación con el año anterior.

Historiador Frahm:HVV debe analizar las necesidades

"Desde su fundación, el HVV ha analizado repetidamente cómo evolucionan las necesidades de los pasajeros", afirma Daniel Frahm. El historiador escribe, entre otras cosas, para el blog Hochbahn y ayudó a crear el archivo histórico del metro de Hamburgo. "En los primeros tiempos del HVV, por ejemplo, se consideraba seriamente el creciente consumo de televisión y sus efectos en el transporte local. En 1965 había alrededor de 700.000 conexiones de televisión, lo que se comenta en el primer informe anual del HVV. Se temía que la gente Prefieren quedarse en casa por las noches, las empresas de transporte también tienen que estar al tanto", afirma Frahm. No sólo técnicamente con vehículos nuevos, sino también con nuevas ofertas de movilidad como HVV Switch, que conecta el HVV con proveedores de coches y bicicletas compartidos y servicios de transporte.

Para Frahm, una ciudad es un organismo vivo:"Las líneas de tráfico son líneas de vida que deben adaptarse constantemente. El HVV debe cambiar constantemente; de ​​lo contrario, ya no tendría sentido". Siempre hay que ver dónde está creciendo Hamburgo y reaccionar en consecuencia.

Todo empezó con los tranvías tirados por caballos

El transporte público de Hamburgo tiene ya una larga tradición. A partir de octubre de 1839, cuatro carruajes tirados por caballos, con capacidad para 13 pasajeros cada uno, circularon desde Steintor en Hamburgo hasta Palmaille en Altona, entonces todavía danesa. Alrededor de 1900, Hamburgo tenía más de 700.000 habitantes, por lo que los tranvías y tranvías tirados por caballos estaban llegando a sus límites de capacidad. En 1906, el llamado ferrocarril suburbano proporcionó alivio a la situación, una extensión del anterior ferrocarril de conexión. El transporte público se modernizó fundamentalmente con la línea de circunvalación inaugurada en 1912, el primer metro de Hamburgo. Junto con las primeras líneas de autobús se creó una densa red de diferentes sistemas de transporte público, pero con horarios y tarifas descoordinados.

La fragmentación en diferentes empresas operativas fue un problema durante décadas. Por ello, en 1954 el Senado creó la "Comisión para Asuntos de Transporte". Un año después, recomendaron, por un lado, nuevas autopistas urbanas para el creciente tráfico de automóviles y, por otro, la ampliación de la red de metro.

La idea del ferrocarril elevado fue la piedra angular del HVV

Dado que el número de pasajeros en el transporte público local estaba disminuyendo, el director general de Hochbahn, Max Mroß, sugirió en 1960 que todas las empresas de transporte que operaban en el área metropolitana de Hamburgo deberían estar tan estrechamente vinculadas legal, organizativamente y económicamente que los intereses propios se disolvieran en gran medida. Objetivo:unión de líneas, horarios y tarifas. Las discusiones comenzaron sobre la base de las propuestas de Hochbahn. Durante cinco años se llevaron a cabo intensas negociaciones, hasta que finalmente se selló la fundación del HVV el 29 de noviembre de 1965 en la Kaisersaal del ayuntamiento.

Frahm describe el periódico del jefe de Hochbahn como la piedra angular de HVV:"En aquel momento era una idea innovadora. No se sabía si tendría éxito. Pero de repente, media Europa peregrinó hasta aquí, en Hamburgo. Los expertos vinieron a informarse sobre el modelo revolucionario para informar." El HVV fue un pionero. Incluso en ciudades cosmopolitas como Londres y París no había nada comparable.

El último tranvía circula en 1978

A cambio de la ampliación del S-Bahn y del U-Bahn, se redujo la red de tranvías en la ciudad hanseática. De los 187 kilómetros originales en 1955, en 1971 sólo quedaban 72 kilómetros, antes de que la línea 2 partiera finalmente para su último viaje el 30 de septiembre de 1978 y más de 300.000 hamburgueses se despidieran del tranvía en el Rathausmarkt. Frahm nunca experimentó personalmente el tranvía. "Pero todavía recuerdo la gran obra delante de nuestra casa en la Ludolfstraße cuando quitaron las barandillas", dice el historiador.

U4 se inaugurará en 2012 - U5 en planificación

Para seguir fomentando el transporte público, en 1990 los ciudadanos decidieron, entre otras cosas, hacer paradas adaptadas para discapacitados, ampliar la oferta P+R, acelerar el transporte en autobús, modernizar los vehículos y construir una S- Tren al aeropuerto. Finalmente se inauguró en diciembre de 2008. Desde noviembre de 2012, la línea 4 de metro ha abierto nuevos territorios. Va desde Billstedt pasando por Jungfernstieg hasta la nueva HafenCity y de allí hasta los puentes del Elba. La línea U5, que conectará el noroeste y el noreste con el centro de la ciudad y funcionará sin conductor, está prevista, con importantes retrasos. Según la empresa, Hochbahn quiere comenzar la construcción a finales de 2021.

Por eso no faltan nuevos proyectos en HVV. Pero no todos los planes e ideas para proyectos de transporte en Hamburgo se han realizado en el pasado. Un tren ligero planificado fue abandonado inicialmente durante las negociaciones de la coalición rojo-verde en 2015 a favor de la ampliación del metro. La población también rechazó un teleférico planeado por inversores privados para cruzar el Elba en St. Pauli. Otro proyecto aireado que se planeó en los años 60 pero que nunca se llevó a cabo:el teleférico. Este debería atravesar Hamburgo a una altura de unos cinco metros. En el centro de la ciudad se construirían pilares altos para la red del teleférico. "Este proyecto fue discutido seriamente, pero no llevado a cabo. No tenía buena pinta y probablemente era demasiado caro", afirma el historiador Frahm. "Además, en las góndolas del llamado C-Bahn sólo podían viajar entre dos y cuatro personas". No parece un proyecto de futuro prometedor, pero será interesante ver qué propondrán los planificadores de tráfico a continuación.

Importante Estaciones en la historia de HVV

1965:Fundación de la HVV

El 29 de noviembre de 1965 se funda la HVV, la primera asociación de transporte del mundo. Los accionistas son Hamburger Hochbahn AG (HHA), Deutsche Bundesbahn (DB) con S-Bahn y autobuses urbanos y Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein (VHH). La Hafen-Dampfschifffahrt AG (HADAG) y la línea Hamburg-Blankenese-Este están conectadas con el HVV a través de la HHA.

1967:Entra en vigor la tarifa HVV

El 1 de enero de 1967 entró en vigor la tarifa HVV. Actualmente pertenecen al HVV la compañía ferroviaria Altona-Kaltenkirchen-Neumünster (AKN), Alster-Nordbahn (ANB), así como Elmshorn-Barmstedt-Oldesloer Eisenbahn Aktiengesellschaft (EBO) y Deutsche Bundespost (DBP). El S-Bahn se ampliará desde Elbgaustrasse hasta Pinneberg. Se crean los primeros espacios para aparcar y montar.

1968:Transferencia uniforme en toda el área HVV

Desde 1968 se aplican en toda la zona HVV condiciones tarifarias uniformes y los mismos principios de cálculo de precios. Casi todos los pasajeros ahora pueden viajar con el mismo billete en toda la zona HVV sin tener que comprar nuevos billetes al cambiar de modo de transporte.

1970:Introducción de la suscripción HVV

El 1 de abril de 1970 se introdujo la suscripción HVV. La tarjeta de 12 meses a precio especial se convierte en un éxito de ventas:a finales de año ya se han ganado 20.000 suscriptores. También se añadirá a la oferta de entradas en verano el "Ticket de Excursión Familiar" para el fin de semana.

1972:Primeras conductoras de autobús

En 1972 se contrató en Hamburgo a las primeras conductoras de autobús del país. Pinneberger Verkehrsgesellschaft (PVG) se une a la red.

1973:Se inaugura el cruce de tránsito rápido de Jungfernstieg

Con la inauguración del centro de tránsito rápido de Jungfernstieg en 1973, el U2 circulaba continuamente desde Hagenbecks Tierpark pasando por Jungfernstieg hasta Wandsbek-Gartenstadt. Introducción del pase diario.

1975:Puesta en servicio del "City-S-Bahn"

1975:Se pone en funcionamiento el "City-S-Bahn" desde la estación principal hasta el punto final provisional Landungsbrücken. El distrito de oficinas City Nord, construido a principios de los años 70 y que ofrece lugares de trabajo para casi 30.000 personas, recibirá en septiembre una conexión ferroviaria adicional a través de la estación de metro Sengelmannstrasse.

1976:Introducción de la tarjeta canguro

La tarjeta Kangaroo se introdujo en 1976. Es la precursora de la tarjeta CC actual y fue diseñada para el tráfico de compras fuera de las horas pico.

1978:Se interrumpe el tráfico de tranvía

El 30 de septiembre de 1978, 300.000 hamburgueses se despidieron del tranvía en el último viaje de la línea 2.

1979:El "City-S-Bahn" llega a Altona

El "City-S-Bahn" funciona desde 1979 desde la estación principal a través de Landungsbrücken hasta Altona. Se introduce la tarjeta CC más económica para viajes fuera de las horas punta. Además, en Hochbahn comienzan su formación las primeras conductoras de metro. Hamburgo es pionera a nivel nacional en esto.

1981:Primeras entradas combinadas para el Día de la Iglesia Evangélica

En 1981 se puso en funcionamiento la conexión "City-S-Bahn" entre Altona y Diebsteich. Por primera vez a nivel nacional, el HVV acordó emitir billetes combinados con el XIX Congreso de la Iglesia Evangélica. 300.000 personas pueden utilizar el HVV con su ID de participante.

1983:Los barcos del Alster abandonan la tarifa HVV

El primer tramo del S-Bahn de Harburg entre la estación principal y el ayuntamiento de Harburg entró en funcionamiento en 1983. Sin embargo, los hamburgueses ahora tienen que prescindir de los viajes programados en los barcos Alster en la tarifa HVV:sólo se permiten cruceros y viajes especiales. ofrecido en el Alster.

1984:El S-Bahn llega a Neugraben

La línea de S-Bahn al sur del Elba llega desde 1984 hasta Hamburgo-Neugraben.

1985:Entradas combinadas para eventos musicales en Alsterdorfer Sporthalle

En 1985 se creó el primer billete combinado en cooperación a largo plazo:para eventos musicales en el Alsterdorfer Sporthalle, todos los billetes incluyen la autorización de viaje con el HVV.

1989:Señal de salida de la "ProfiCard"

En 1989 funcionó por primera vez el metro DT4, el más moderno del mundo. El HHV también está probando una característica especial:Volksfürsorge suscribe la primera gran suscripción de cliente y ahora pone a disposición de sus empleados la "ProfiCard", válida para toda la zona del HVV. La prueba con la que las grandes empresas deberían animar a sus empleados a cambiar al autobús y al tren es un éxito.

1990:Introducción de la Hamburg Card para turistas

En 1990 se completó la ampliación de la U3 hasta Mümmelmannsberg. Se introduce la Hamburg Card para turistas. También ofrece entrada gratuita a museos y otros descuentos.

1991:U2 corre hacia Niendorf Nord

La ampliación de la U2 hasta Niendorf Nord entra en funcionamiento en 1991.

1994:billete semestral HVV para estudiantes

El billete semestral HVV se introdujo para los estudiantes en 1994.

1996:U1 corre hacia Norderstedt Mitte

Entra en vigor la reestructuración del HVV de empresa a asociación de transporte público. HVV GmbH comienza a trabajar el 1 de octubre de 1996 con 34 empleados. La U1 llega ahora hasta Norderstedt Mitte.

1997:La información sobre horarios está disponible en línea

La página web de HVV (hvv.de) con información sobre horarios en Internet se puso en línea en 1997. El S‑Bahn empezó a utilizar los nuevos trenes ET 474.

1998:HVV se vuelve rojo-azul

En 1998, el HVV recibió un nuevo diseño corporativo. La nueva combinación de colores rojo y azul reemplaza al amarillo y al negro.

2001:Se lanza la red MetroBus

Desde junio de 2001 existe la red MetroBus, en la que se combinan las líneas de autobuses más importantes del HVV y ofrecen un servicio de diez minutos hasta al menos las 21:00 horas.

2002:HVV crece en 15 empresas en el norte

El 15 de diciembre de 2002 entró en vigor la ampliación del HVV hacia el norte, añadiendo 15 empresas de las nuevas zonas (los distritos de Pinneberg, Segeberg, Stormarn y el Ducado de Lauenburg) a las once empresas de transporte del HVV. De este modo, el HVV tiene en cuenta el crecimiento conjunto de la región metropolitana.

2004:HVV crece en el sur, alrededor de Stade, Harburg y Lüneburg

El 12 de diciembre de 2004, el HVV se amplió hacia el sur (distritos de Stade, Harburg y Lüneburg). A partir del 17 de diciembre, el U-Bahn y el S-Bahn circularán por Hamburgo las noches del fin de semana.

2007:El S-Bahn llega al Stade

A partir del 9 de diciembre de 2007, los viajeros se beneficiarán de la conexión del distrito de Stade a la red de S-Bahn de Hamburgo con la línea S3 de S-Bahn desde Neugraben vía Buxtehude hasta Stade.

2008:Puesta en servicio del S-Bahn del aeropuerto

El S-Bahn del aeropuerto se inaugurará el 11 de diciembre de 2008 tras décadas de planificación. Se emitirá una prohibición absoluta de fumar en todas las paradas de trenes regionales y de tránsito rápido.

2010:autoimpresión de billetes

Puede imprimir usted mismo el billete a partir de 2010 en la tienda online de HVV. Ahora también es posible imprimir todos los billetes individuales, diarios y de grupo directamente en su propio PC.

2011:Reembolso de tarifa en caso de retraso

"A tiempo o te devolvemos tu dinero": En 2011 se introdujo la garantía HVV. Todo pasajero que llegue con más de 20 minutos de retraso debido a retrasos o cancelaciones tiene derecho a una compensación, independientemente de la causa del retraso. En septiembre de 2011 se impondrá una prohibición general del alcohol.

2012:HVV introduce el billete electrónico

En 2012, HVV introdujo el billete electrónico con la aplicación HVV y mobilTicket. El U4 está abierto. La oferta HVV se ampliará para incluir ofertas de coches compartidos y de alquiler de coches. Desde 2012 también se ha acelerado la ampliación sin barreras de las paradas de transporte rápido de Hamburgo. (1ª etapa 2012-2015; 2ª etapa 2015-2020)

2014:Datos en tiempo real desde los rieles

A partir de 2014, los datos en tiempo real estarán disponibles en el HVV sobre las rutas ferroviarias. Durante los próximos años se debería mostrar información actualizada sobre todos los autobuses, trenes y ferries del HVV.

2015:50 años HVV

La HVV es la primera asociación de transporte del mundo que celebra su 50 aniversario.

2018:Ampliación arancelaria a Baja Sajonia

El HVV amplía su tarifa a Baja Sajonia. En cuatro distritos están incluidas en la asociación varias rutas ferroviarias. Al mismo tiempo comienza la primera ofensiva de ofertas, con la que se pretende mejorar significativamente la oferta de transporte del HVV.

2019:participación ciudadana y segunda ofensiva de servicio

En febrero de 2019 comenzó una amplia participación ciudadana en la planificación concreta de la nueva línea 5 del U-Bahn. Su objetivo es conectar los distritos más alejados del este y el oeste de Hamburgo con el centro de la ciudad y, en última instancia, conducir desde Bramfeld hasta el oeste de Hamburgo. Hamburgo. A partir de diciembre, el HVV iniciará su segunda ofensiva de ofertas. El objetivo es el tacto de Hamburgo:en cinco minutos debería haber un servicio de transporte disponible en toda la ciudad.

2020:BonusTicket para aprendices

Desde agosto de 2020, los alumnos tienen una suscripción a un BonusTicket. Subvencionados por el empleador y la ciudad de Hamburgo, los aprendices viajan por toda la red HVV con una contribución mensual de 30 euros.