En junio de 1965, el ayuntamiento de Hannover tomó una decisión histórica:la capital del estado debía contar con un metro. A partir de ahora, las grandes obras caracterizarán el centro durante casi 30 años.
por Ole Lerch
Con la construcción de la red de metro en 1965 comenzó una nueva fase de desarrollo urbano para Hannover. La decisión del ayuntamiento del 23 de junio de trasladar el metro ligero al metro tiene como objetivo aliviar el centro de la ciudad con el rápido aumento del tráfico de vehículos. Sobre todo, hasta mediados de los años 60 el tráfico de viajeros hacia la capital del estado de Baja Sajonia había aumentado constantemente. Pero todavía deberían pasar diez años antes del primer viaje.
Fin temporal de la construcción del metro después de sólo un año
El mayor proyecto de construcción en el centro de una ciudad del norte de Alemania a mediados de los años 60 comienza el 16 de noviembre de 1965 en Waterlooplatz. Aquí se realizará la primera embestida y se construirá una rampa para conectar el túnel con la red ferroviaria existente. El primer tramo del túnel debería ir desde Waterlooplatz hasta la estación principal. Pero después de sólo un año de construcción, 1966 es el final. La ciudad detuvo las obras de construcción por falta de fondos. Esto sólo continúa porque el gobierno federal de Bonn aprobó poco después la llamada Ley de Financiación del Transporte Municipal y contribuyó con el 50 por ciento de los costes de construcción. El estado federado de Baja Sajonia también asume el 25 por ciento.
Septiembre de 1975:Hannover tiene un metro
A principios de los años 70 no había mucha evidencia de que Kröpcke se convirtiera en un importante centro de metro.La construcción del metro de Hannover continúa, con consecuencias de gran alcance para el paisaje urbano y los ciudadanos:el centro de la ciudad se está convirtiendo en una enorme obra de construcción. Sólo en el centro de Kröpcke hay que excavar el terreno hasta 25 metros de profundidad:se transportan 50.000 camiones de tierra. La obra se llama en Hannover el "gran agujero". El 26 de septiembre de 1975 llegó el momento:por primera vez un tren subterráneo circulaba desde la estación principal, pasando por las estaciones de Kröpcke y Markthalle, hasta Waterlooplatz. A partir de ahora, la ruta 12 discurrirá por este tramo del túnel.
Las empresas se están rindiendo
En los años siguientes se construyen más tramos de túnel. La llamada ruta A, desde Waterloo hasta la estación principal, se ampliará en dirección a List con las estaciones del túnel Lister Meile/Sedanstraße y Lister Platz. Especialmente aquí, en la zona de la actual Lister Meile, al norte de la estación principal, el enorme proyecto de construcción trae consigo muchos problemas. Los coches ya no pueden circular por la entonces Celle Heerstraße. A las tiendas sólo se puede llegar a través de tablas de madera y muchos comerciantes se quejan de pérdidas masivas de ventas. La ciudad está tratando de ayudar mediante la concesión de préstamos. Sin embargo, algunas tiendas quiebran.
También se están construyendo "estaciones fantasma"
A finales de los años 1970 y principios de los años 1980, la construcción del metro continuó. En primer lugar, se construirá la llamada línea B, desde la estación Werderstrasse, en el norte, hasta Altenbekener Damm en Hildesheimer Strasse. Finalmente sigue la línea C, que va desde Königsworther Platz hasta Steintor y luego por las estaciones Kröpcke, Aegiedientorplatz, Marienstraße hasta Braunschweiger Platz. Y el plan original de la autoridad encargada de la construcción del metro de la ciudad, creada especialmente, prevé que la cuarta línea, la llamada línea D entre Ahlem y el centro de exposiciones, sea un metro que atraviese el centro de la ciudad de Hannover. Incluso se están construyendo dos estaciones debajo de Steintorplatz y debajo de la estación principal de trenes. Pero nunca se ponen en funcionamiento.
En septiembre de 1993, con la finalización de la estación Kopernikusstraße en Engelbosteler Damm, en la parte norte de la ciudad de Hannover, décadas de construcción del metro en Hannover llegaron a su fin por el momento.
La línea D permanece sobre el suelo después de una larga disputa
En el marco de la modernización de las líneas 10 y 17 de Stadtbahn, la construcción de la línea D en la década de 2000 volvió a ser la manzana de la discordia entre los partidos de la región de Hannover, la ciudad y la iniciativa ciudadana "Pro D-Tunnel". El tema central de la discusión es si la línea debería pasar por el centro de la ciudad sobre el nivel del suelo, a través de un túnel existente o a través de un túnel completamente nuevo. Tanto la asamblea regional como el ayuntamiento de Hannover votaron finalmente a favor de la variante aérea. Y la estación debajo de la estación principal de trenes seguirá siendo una "estación fantasma" por el momento.
