En su bautizo en Hamburgo el 2 de agosto de 2015, el "MSC Zoe" fue celebrado como el buque portacontenedores más grande del mundo en aquel momento. Pero el tamaño se convierte en un problema:el 2 de enero de 2019, el gigante se estrelló, con graves consecuencias.
Cientos de curiosos se reúnen el 1 de agosto de 2015 en el puerto de Hamburgo para seguir la llegada de un gigante:el "MSC Zoe" llega, se lanza y los barcos con entusiastas de los barcos se dirigen hacia el carguero. En aquel momento era el buque portacontenedores más grande del mundo y poco tiempo después atracó en la terminal de contenedores del Eurogate. Con 395,4 metros de largo y una capacidad de carga de 19.224 contenedores estándar (TEU), el tercer megacarguero de la llamada clase olímpica de MSC enarbolará en el futuro bandera panameña.
La madrina Zoe Vago, nieta del fundador de la empresa MSC, inaugura la campana del barco "MSC Zoe".Al igual que sus barcos gemelos MSC Oscar y MSC Oliver, es unos metros más corto que el CSCL Globe de la naviera China y sus barcos gemelos, que entraron en el puerto de Hamburgo en enero. Sin embargo, los barcos de MSC pueden transportar unos 200 contenedores más. El 2 de agosto de 2015 tendrá lugar el acto solemne:el bautizo del gigante de los contenedores valorado en 140 millones de dólares, como debe ser con la obligatoria botella de champán y en presencia de la madrina. Su homónimo es Zoe Vago, que entonces tenía cuatro años y es nieta del fundador de la empresa y director ejecutivo de MSC, Gianluigi Aponte. La noche siguiente, el "MSC Zoe" abandona la ciudad hanseática y se dirige a su vida cotidiana.
El "MSC Zoe" en datos
Año de construcción :2015
Tipo de barco :buque portacontenedores
Eslora total :395,4 metros
Ancho :59 metros
Arqueo: 193.000
Capacidad: 19.224 contenedores estándar (TEU)
Borrador: 16 metros
Velocidad: 22,8 nudos
Bandera: Panamá
Puerto base: Panamá
Propietario: MSC
El "MSC Zoe" pertenece a la clase olímpica de portacontenedores MSC. En 2014 y 2015 se entregaron seis barcos de esta serie. Con una capacidad de carga de 19.224 TEU, se encuentran entre los portacontenedores más grandes del mundo.
Asociaciones ecologistas advierten de los riesgos
Mientras tanto, varias organizaciones ecologistas importantes advierten del peligro de accidentes causados por los megabuques portacontenedores, cada vez más grandes. "El riesgo aumenta con los barcos", afirman en una declaración conjunta del WWF, el BUND y la NABU. Las organizaciones ecologistas criticaron que el dragado del relativamente estrecho Elba no modificaba la susceptibilidad de los grandes barcos a las corrientes de viento y marea, así como los defectos técnicos y los errores náuticos. Sin embargo, en las recurrentes celebraciones de los grandes portacontenedores en Hamburgo no se discuten los riesgos. "La gente intenta demostrar con una palanca que en el futuro también podrán llegar megacontenedores al puerto de Hamburgo", afirma Manfred Braasch de BUND Hamburgo.
El título del buque portacontenedores más grande del mundo desapareció rápidamente
Los barcos de la clase Megamax, como el "MSC Gülsün", superan rápidamente al "MSC Zoe" en términos de tamaño mundial.Pero el riesgo que representan los gigantes del transporte marítimo no se refiere sólo al Elba. El viento y el tiempo prevalecen sobre todo en mar abierto. Por ello, el "MSC Zoe" pronto debería renunciar a su título de buque portacontenedores más grande del mundo. Unos años más tarde, barcos de la clase Megamax como el "MSC Gülsün" y el "HMM Algericas" están en movimiento con hasta 23.500 y 23.964 contenedores estándar respectivamente. Con 400 metros de eslora, el "Ever Ace" es actualmente el buque portacontenedores más grande del mundo. El "MSC Zoe" sigue dominando los titulares en 2019.
"MSC Zoe" en la tormenta:Cientos de contenedores al agua
El carguero se dirigía de Portugal a Bremerhaven cuando chocó contra marejada el 2 de enero de 2019 y perdió parte de su carga. Inicialmente se habló de 30 contenedores que cayeron por la borda. Sin embargo, la compañía naviera debe corregir rápidamente su número al alza. Hasta 270 contenedores cayeron al Mar del Norte, incluido al menos uno con mercancías peligrosas. Interior:peligroso peróxido de dibenzoilo utilizado para fabricar plástico.
El CCME se hace cargo de la explotación de Cuxhaven. Se ven contenedores frente a la costa holandesa, desplazándose hacia las islas de Terschelling y Vlieland. Un avión de vigilancia petrolera, un helicóptero de la Bundeswehr, una boya auxiliar y también el barco polivalente "Neuwerk" se dirigen a la zona de operaciones al noroeste de Borkum para localizar y rescatar los contenedores.
La empresa naviera tiene que corregirse nuevamente
Sin embargo, la aplicación resulta extremadamente difícil. Una semana después del accidente, no se ha sacado ni un solo contenedor de acero de aguas alemanas. La empresa de salvamento encargada por la naviera MSC parte de que pasarán tres meses, si no seis, antes de que se pueda rescatar la carga, y que lo más probable es que todos los contenedores exploten al caer al Mar del Norte y sean desembarcados en piezas individuales. a. La naviera tiene que volver a corregir la información sobre la carga perdida:al menos 340 contenedores cayeron al agua.
Pecios peligrosos:frigoríficos, mercancías peligrosas, microplásticos
Playas llenas de basura hasta donde alcanza la vista:Especialmente los trozos de plástico más pequeños preocupan a ayudantes y expertos.La carga llega por tierra, entera y en partes. Neveras, televisores, chapas para bicicletas, ropa y flores de plástico aparecen cada día durante semanas en las playas de las islas de Frisia Oriental y de los Países Bajos, y más tarde también en el continente. Cientos de bomberos, empleados de la protección de diques, pero también voluntarios salen una y otra vez a recoger la basura de las playas. La isla de Borkum en particular tiene otros problemas con los que lidiar:Sacos vacíos que antes contenían peróxido de dibenzoilo tóxico son arrastrados a la playa. Entre los isleños crece la incertidumbre sobre el riesgo que podrían derivar de las mercancías peligrosas abandonadas en el mar. Además de los peróxidos, en el contenedor de mercancías peligrosas también se cargó ftalato de diciclohexilo, un plastificante perjudicial para el medio ambiente. Esto ahora llega a la isla en forma de microplásticos. Las diminutas partículas de granulado son difíciles de recuperar, además no son biodegradables y, según Greenpeace, causan daños a largo plazo a diversos organismos acuáticos y también ponen en peligro la salud humana. También falta un segundo contenedor de mercancías peligrosas con alrededor de 1.500 kilogramos de baterías de iones de litio.
¿Qué provocó el accidente del "MSC Zoe"?
¿La carga a bordo del "MSC Zoe" no estaba debidamente asegurada? ¿O el carguero encalló brevemente?Mientras los vecinos costeros y pescadores se preocupan, limpian sus playas y los barcos sonares continúan buscando los contenedores perdidos en el mar, también comienza la búsqueda de la causa del accidente. ¿Se cargó incorrectamente el barco? ¿Los contenedores no estaban adecuadamente asegurados? ¿Ha comenzado el barco gigante a balancearse debido a las tormentas y el mar embravecido? ¿El "MSC Zoe" encalló brevemente cerca de la costa y los contenedores se escaparon debido a los temblores? Las investigaciones se llevan a cabo en varios niveles. La Oficina Federal de Investigación de Accidentes Marítimos (BSU) en Hamburgo, así como la autoridad de seguridad holandesa OVV y las autoridades de Panamá, bajo cuya bandera navega el "MSC Zoe", están investigando el asunto.
También se plantean rápidamente exigencias políticas. Por ejemplo, el Ministro de Medio Ambiente de Baja Sajonia, Olaf Lies (SPD), quiere que en el futuro los contenedores de mercancías peligrosas estén equipados con transmisores de seguimiento. Además, se debería examinar a nivel internacional el endurecimiento de las normas sobre rutas marítimas para evitar en el futuro accidentes que afecten a grandes buques portacontenedores cerca de la costa. El Consejo Federal también quiere normas más estrictas para los cargueros que lleven mercancías peligrosas a bordo.
La búsqueda de contenedores se interrumpirá en otoño de 2019
Los contenedores fueron buscados durante meses en el Mar del Norte con barcos especiales como el "Atlantic Tonjer". En otoño de 2019, las autoridades finalizarán las obras.De ninguna manera todos los contenedores pueden ser localizados y rescatados durante la búsqueda que dura meses. Según datos de la Autoridad de Navegación y Navegación de Emden (WSA) en septiembre de 2019, alrededor de una cuarta parte de los 85 contenedores que se sospechaba que se encontraban frente a las costas de Baja Sajonia permanecerán hechos pedazos en el fondo del mar para siempre. "Ahora sólo estaríamos buscando una aguja en un pajar", dijo entonces el funcionario Helmut Olthoff. La búsqueda se detiene. "Todo esto es muy insatisfactorio, pero ahora tenemos que vivir con ello", afirmó Olthoff. Los demás trabajos de salvamento en el lado alemán también se consideran terminados en noviembre de ese año y se han eliminado todos los obstáculos relevantes para el envío.
Los holandeses no quieren darse por vencidos tan fácilmente y seguirán buscando el cargamento perdido durante un tiempo. Pero aquí también alrededor de un tercio de la carga arrojada por la borda finalmente no se puede salvar y probablemente permanecerá en el fondo del mar durante mucho tiempo.
El desencadenante aún no está claro después de un año
Esta carta náutica de la Oficina Federal de Investigación de Accidentes Marítimos muestra los dos lugares del accidente con horas frente a Ameland (izquierda, Países Bajos) y la isla de Borkum, en Frisia Oriental.Durante mucho tiempo no está claro exactamente por qué los contenedores perdieron masa. En diciembre de 2019, las autoridades alemanas y holandesas publicaron un informe provisional sobre el accidente. Se identifican claramente dos acontecimientos concretos ocurridos en un corto período de tiempo:la pérdida de contenedores frente a Ameland y frente a Borkum. Se desembarcaron en total 342 de 8.062 contenedores. Otros 1.047 permanecían a bordo dañados. La tripulación del "MSC Zoe" notó la primera pérdida de carga después de que el barco se balanceara fuertemente en la tormenta, comprobó los daños y mientras tanto el barco continuó su viaje. Poco después el carguero vuelve a ponerse en marcha y al norte de Borkum caen más contenedores al mar. La tripulación informó al centro de control de tráfico German Big Traffic y puso rumbo a velocidad reducida hacia Bremerhaven, donde atracó el barco el 3 de enero.
Como estado de bandera, Panamá será el encargado de investigar más a fondo la causa del accidente. Alemania y los Países Bajos se consideran estados costeros participantes.
Informe final:El problema del tamaño al hacer scroll
Un año y medio después del accidente, por fin está disponible el informe final. Los peritos confirman una vez más que el barco había comenzado a balancearse y que la carga había sido asegurada de acuerdo con los requisitos legales. Entonces ¿dónde estaba el problema? La razón se debe al tamaño del carguero, alguna vez considerado el buque portacontenedores más grande del mundo:Los barcos de este tamaño tienen "una estabilidad muy alta, lo que tiene un efecto muy negativo sobre la carga cuando se balancea", explica Ulf Kaspera, director de la Oficina Federal de Investigación de Siniestros Marítimos. En posición inclinada, puede volver a levantarse muy rápidamente, aunque con el efecto de que "sobre la carga actúan fuerzas de aceleración asombrosas". Un fenómeno cuyos riesgos habrá que tener en cuenta en el futuro, hasta que las normas internacionales sobre seguridad naval tengan en cuenta este problema.
El "MSC Zoe" vuelve a la carretera después de dos semanas
Porque el propio "MSC Zoe" cambia después del trascendental incidente:nada. Apenas dos semanas después del accidente, la asociación comercial responsable de la seguridad del tráfico y de los buques lo declaró seguro para el tráfico y zarpó de nuevo el 17 de enero de 2019.
La naviera MSC
La Mediterranean Shipping Company (MSC), con sede en Ginebra, es actualmente la segunda mayor compañía naviera de contenedores del mundo después del grupo danés Maersk. Fue fundado en 1970 por Gianluigi Aponte, un capitán de la región italiana de Sorrento en el Golfo de Nápoles, que todavía está al frente del grupo. MSC está dirigido por su hijo Diego Aponte. La línea de cruceros MSC Cruceros, con sede en Nápoles, también pertenece al Grupo MSC. La empresa tiene casi 400 sucursales en todo el mundo y emplea a más de 30.000 personas. (a diciembre de 2021)
