El 3 de junio de 1973, Die Welt anunció que los habitantes de Hamburgo ganarían una hora extra de tiempo libre a la semana gracias a la inauguración de la nueva línea U2. El nuevo trazado cruzaba el centro de la ciudad y pasaba bajo la Binnenalster, evitando el desvío por la U3 y ahorrando seis minutos en cada trayecto entre Schlump y Berliner Tor.
Al mismo tiempo, la estación subterránea Jungfernstieg, operativa desde 1934 en la U1, se amplió para convertirse en una "súper estación bajo el agua". Con cuatro niveles, el nuevo nudo de transporte iba a ser el segundo más importante de la ciudad hanseática y se diseñó para albergar, dos años después, la "City‑S‑Bahn" en construcción y la futura U4 (hacia Lurup/Osdorfer Born).
La ciudad en expansión necesita más transporte rápido
Durante el milagro económico, Hamburgo superó su red de trenes exprés y tranvías. Los nuevos barrios residenciales como Osdorfer Born, Steilshoop y Mümmelmannsberg exigían conexión con el centro. El aumento del tráfico individual y de entregas hizo que el tranvía se percibiera como un obstáculo y los accidentes aumentaran; a partir de octubre de 1960 se cerraba casi una línea de carretera cada año.
El HVV persigue un tráfico "lineal"
Fundado en 1965, el Hamburger Verkehrsverbund (HVV) impulsó planes para un nuevo nodo central. La S‑Bahn ya tenía estudios de una ruta que pasara por Jungfernstieg y Landungsbrücken para aliviar el cuello de botella de Dammtor. El objetivo, según Horst Lingner, jefe de Schnellbahn del HVV, era lograr un tráfico "solo de línea", evitando que los retrasos se propagaran entre rutas distintas.
Obras complicadas en el lodo de la Alster
La Binnenalster también fue perforada para la nueva S‑Bahn. El 17 de octubre de 1967 se inició simbólicamente la construcción de la "City‑S‑Bahn". Con pilotes y máquinas de escudo, el túnel avanzó desde la estación central, cruzó el medio de la Alster y se cubrió desde arriba. Simultáneamente, la vía elevada cavaba desde Schlump hacia Gänsemarkt, también bajo el lago. No solo se tuvieron que desenterrar aguas y carreteras, sino bloques enteros de viviendas.
En la estación de transferencia Jungfernstieg la dificultad fue mayor: la zanja excavada alcanzaba el tamaño de dos campos de fútbol y empleaba entre 150 y 250 obreros. Se tuvo que encajar la futura S‑Bahn entre la antigua línea U1 y la nueva U2, trabajando con tolerancias de centímetros e incluso milímetros. Los ingenieros sustituyeron el piso de la U1 por elementos estructurales que, a su vez, formaron el techo del túnel de la S‑Bahn.
Una parada moderna con colores llamativos
Mientras las máquinas de escudo de la S‑Bahn avanzaban bajo los edificios de negocios, el túnel de la U2 ya recibía los toques finales. La sala con dos plataformas y cuatro vías (dos destinadas a la futura U4) fue descrita por el "Hamburger Abendblatt" como la estación subterránea más atractiva de Hamburgo, gracias a sus colores pop. Además, 35 escaleras mecánicas eliminarían el cansancio de los usuarios del HVV.
Fiesta popular para la inauguración
El sábado 2 de junio de 1973 se celebró la apertura. El alcalde Peter Schulz entregó la nueva sala de plataformas y la línea U2 al tráfico, acompañado por la música de la banda policial, la banda juvenil de Neugraben y el cuerpo de música del VI Ejército. De 12 h a 20 h, los habitantes pudieron probar gratuitamente el tramo entre Gänsemarkt y Hauptbahnhof. A las 5:09 a.m. del domingo, el primer tren programado de la U2 llegó a Jungfernstieg.
La estación Jungfernstieg sigue creciendo
Dos años después, el 30 de mayo de 1975, la actriz Helga Feddersen inauguró la sección S‑Bahn entre Hauptbahnhof y Landungsbrücken con la frase "Nunca tomes el tren equivocado"; el tramo restante hacia Altona se completó en abril de 1979.
Los cajones preparados para la U4 quedaron vacíos tras la crisis senatorial de 1974 y la posterior austeridad del alcalde Hans‑Ulrich Klose. No fue sino hasta el contrato firmado en junio de 2007 entre HHA y el Senado para el desarrollo de Hafencity que se confirmó la llegada de una nueva línea de metro. La U4 Billstedt‑Lohsepark, prevista para 2011, será la primera nueva línea que atraviese Jungfernstieg en 38 años.
