"A partir del 3 de junio, 15.000 habitantes de Hamburgo tendrán una hora más de tiempo libre a la semana", anunciaba Die Welt en mayo de 1973. Hamburgo esperaba el acontecimiento más importante para el transporte local en 40 años:la inauguración de la nueva línea U2, con un recorrido en el medio por el centro de la ciudad y debajo del Binnenalster. Esto debería ahorrar el desvío por la línea U3 en el borde del puerto y, por lo tanto, seis minutos por trayecto entre Schlump y Berliner Tor, una hora a la semana para los viajeros.
Al mismo tiempo, la estación de metro Jungfernstieg, que era parada de la línea U1 desde 1934, se amplió con un coste elevado hasta convertirla en una "superestación submarina". El nuevo centro de transporte de cuatro plantas se convertiría en el segundo centro más importante de la ciudad hanseática. Ya estaba diseñado para albergar dos años más tarde el "City-S-Bahn" todavía en construcción y un U4 (a Lurup/Osdorfer Born) previsto para un futuro próximo.
La ciudad en crecimiento necesita un nuevo transporte rápido
Estilo arquitectónico típico de los años 70:urbanizaciones de gran altura como Osdorfer Born en el oeste de Hamburgo.Durante el período del milagro económico, la floreciente ciudad hanseática había superado su red de trenes expresos y tranvías. Cada vez más ciudadanos construían una pequeña casa en las afueras, y las llamadas "grandes urbanizaciones" que recién estaban surgiendo (las modernas torres residenciales de Osdorfer Born, Steilshoop y Mümmelmannsberg) querían estar conectadas con el centro. Dado que el tráfico de particulares y de reparto había aumentado considerablemente, el antiguo tranvía se percibió cada vez más como un obstáculo para el tráfico y los accidentes se hicieron más frecuentes. A partir de octubre de 1960, casi todos los años se cortaba una de las 19 líneas de carretera.
HVV quiere tráfico "lineal"
Cuando en 1965 se fundó Hamburger Verkehrsverbund (HVV) como asociación de tarifas y planificación, cobraron impulso los planes para un nuevo centro en el centro de la ciudad. El S-Bahn ya tenía en el cajón un dibujo para una ruta a través de Jungfernstieg y Landungsbrücken para aliviar el cuello de botella a través de Dammtor:En el antiguo ferrocarril de conexión, la alta frecuencia de los trenes en ambas líneas causaba problemas importantes con el más mínimo retraso. En la asociación de transportes, los planes del ferrocarril elevado y del S-Bahn para nuevas rutas por el centro de la ciudad maduraron rápidamente hasta convertirse en un megaproyecto. Finalmente, el objetivo era lograr un tráfico "solo de línea", como explicó entonces Horst Lingner, director de Schnellbahn en HVV:"De esta manera se garantiza que las averías ya no se puedan transferir de una línea a otra".
Trabajo difícil en el limo del Alster
También se construyó un túnel en el Binnenalster para la nueva línea de S-Bahn.La construcción del "City-S-Bahn" comenzó el 17 de octubre de 1967 con una embestida simbólica. Como una gigantesca serpiente de agua, la obra revestida con tablestacas se abrió paso desde la estación principal por el centro del Alster interior y dividió el agua hasta que el túnel quedó revestido desde arriba. Entretanto, el ferrocarril elevado se abrió paso desde Schlump en dirección a Gänsemarkt y excavó un túnel bajo un tramo del Alster mediante el método de túnel en escudo. Para las nuevas líneas no sólo hubo que socavar el agua y las carreteras, sino también manzanas enteras de casas. Durante años, los bajos fondos de Hamburgo fueron una importante obra de construcción.
Los trabajos en la estación de transferencia de Jungfernstieg debían ser especialmente exigentes desde el punto de vista técnico. El pozo de excavación tenía el tamaño de dos campos de fútbol y por sí solo empleaba entre 150 y 250 trabajadores. Aquí fue necesario colocar el futuro S-Bahn urbano entre la antigua (U1) y la nueva (U2) línea ferroviaria elevada en el limo del Alster:eso fue un trabajo de centímetros, incluso milimétricos. Los ingenieros cambiaron el suelo de la U1 por nuevos elementos de construcción que también formaron el techo del túnel del S-Bahn.
Parada moderna en colores de moda
Mientras las tuneladoras de escudo para el S-Bahn todavía se abrían camino bajo los edificios comerciales hasta Landungsbrücken, a 20 metros bajo el Alster, el túnel U2 ya estaba dando sus últimos retoques. La sala "con dos andenes y un total de cuatro vías", dos de ellas para el U4, "con sus brillantes colores pop será la estación de metro más atractiva de Hamburgo", escribió el periódico "Hamburger Abendblatt" casi dos semanas antes de la gran inauguración. . Un total de 35 escaleras mecánicas ahorrarían a los usuarios de HVV el "agotador juego de pies".
Un festival folclórico para marcar la inauguración
El alcalde de Hamburgo, Peter Schulz (derecha), inaugura la estación de metro Jungfernstieg el 2 de junio de 1973.El sábado 2 de junio de 1973 se marcó el hito. "En el centro de Hamburgo el mundo parece estar patas arriba:trenes abajo, barcos arriba. Ingenieros audaces lo han hecho posible", aplaudió el periódico "Abendblatt". El alcalde Peter Schulz entregó al tráfico la recién revestida sala de andén de Jungfernstieg y la línea U2 al son de los alegres sonidos del cuerpo de música de la policía de Hamburgo, la banda juvenil de música de Neugraben y el VI Cuerpo de Música del Ejército. A partir de las 12 h. Desde las 20 hasta las 20 horas todos en Hamburgo pudieron recorrer de forma gratuita el trayecto entre Gänsemarkt y Hauptbahnhof. El domingo por la mañana a las 5:09 el primer tren regular de la línea U2 llegó a la parada de Jungfernstieg.
La estación de U/S-Bahn de Jungfernstieg sigue creciendo
Dos años más tarde, el 30 de mayo de 1975, la actriz Helga Feddersen inauguró el tramo del S-Bahn entre Hauptbahnhof y Landungsbrücken con las palabras "Nunca te equivoques"; la pieza que faltaba para Altona se terminó en abril de 1979.
Sin embargo, las vías para la línea U4 ya preparadas en Jungfernstieg quedaron vacías:después de la crisis del Senado de 1974, el nuevo alcalde, Hans-Ulrich Klose, emprendió una drástica política de austeridad y suspendió los proyectos del metro. Sólo desde que la HHA y el Senado firmaron el contrato para el desarrollo de Hafencity en junio de 2007, se tuvo la seguridad de que por primera vez en 38 años una nueva línea de metro pasará por Jungfernstieg. Está previsto que el futuro U4 Billstedt-Lohsepark entre en funcionamiento en 2011.
