Ya sea camión, máquina agrícola o automóvil, el nombre Hanomag es desde hace mucho tiempo sinónimo de calidad en la construcción de vehículos. Pero los errores empresariales y un modelo de negocio criminal llevaron a la empresa de Hannover a la ruina.
La tradicional empresa Hanomag de Hannover ha puesto sobre ruedas muchas obras maestras técnicas. Los productos Hanomag fueron indispensables para la reconstrucción en la posguerra. La empresa hace tiempo que dejó de existir, pero la leyenda de Hanomag sigue viva. Muchos de los tractores, automóviles y camiones antiguos son codiciadas piezas de colección.
Con locomotoras de vapor de Linden al mundo
En Linden se construyeron más de 10.000 locomotoras. Este modelo fue restaurado a finales de los años 90 en la planta de Deutsche Bahn en Meiningen.La historia de Hanomag comienza a mediados del siglo XIX en Linden, entonces todavía un pueblo en las afueras de Hannover, hoy un distrito. En 1835, Georg Egestorf fundó allí una fábrica de hierro y máquinas, que inicialmente producía máquinas de vapor. Sin embargo, con la llegada de la era del ferrocarril, pronto se pasó a la fabricación de locomotoras. Linden suministra más de 10.000 locomotoras a todo el mundo. Después de la muerte de Egestorf en 1868, la empresa tuvo diferentes propietarios. En 1871 recibió el nombre de Hannoversche Maschinenbau Actien-Gesellschaft, que más tarde se convirtió en la abreviatura Hanomag.
El "pan de comisión" de Hanomag:el primer coche que sale de la línea de montaje
El Hanomag "Kommissbrot" es el primer coche producido en serie en Alemania.La gama de productos también cambia:Después del cambio de siglo los automóviles se ponen de moda, a partir de 1925 Hanomag fabrica un coche pequeño, el llamado pan de comisión. Este coche de diez caballos, que debe su cariñoso apodo a su forma cuadrada de pan, se convierte en un éxito de ventas. Cuando el pequeño Hanomag sale al mercado, se convierte en el primer coche pequeño alemán fabricado en una cadena de montaje y escribe así una parte de la historia del automóvil. De los 16.000 vehículos producidos, se dice que todavía existen casi 400. Los coleccionistas pagan altos precios por ello.
Camiones y tractores:Hanomag fabrica de la A a la Z
Máquinas agrícolas como este arado motorizado Hanomag WD 35 del año 1922 se encuentran entre los platos fuertes en reuniones de aficionados como las Jornadas de Campo Históricas en Nordhorn.Además de locomotoras y automóviles, Hanomag fabricó desde los años 1920 camiones, maquinaria agrícola y tractores. Casi no hay proveedores, la mayoría de las piezas son de fabricación propia. Karl Wesche comienza su aprendizaje en 1940 con un salario de doce pfennig por hora. Ha trabajado en Hanomag durante casi toda su vida profesional. Mirando hacia atrás, recuerda el ruido en los edificios de la fábrica:"Básicamente, sólo nos entendíamos mediante movimientos de la boca, así que podía entender a todos desde una distancia de 20 metros". Al menos los trabajadores de la chapistería reciben un subsidio por ruido.
Producción para War Machine
Al final de la guerra se habían producido 25 cañones de ferrocarril del tipo K 5 en colaboración entre Krupp en Essen y Hanomag en Hannover.El ascenso de los nacionalsocialistas también tiene consecuencias dramáticas para Hanomag. La producción de armamento se convierte en el negocio principal. Además de la fuerza laboral básica, miles de trabajadores forzados tienen que producir armas antiaéreas, vehículos de orugas y granadas en la fábrica. Las bombas aéreas cayeron repetidamente sobre los pasillos. Generalmente se avisa a los trabajadores a tiempo, pero también se producen víctimas mortales. Tras el final de la guerra, los soldados ingleses ocupan parte de la fábrica. La producción se reanudó ya en junio de 1945, a pesar de los considerables daños y en las condiciones más difíciles.
Años dorados después de la Segunda Guerra Mundial
El auge de Hanomag años después de la Segunda Guerra Mundial comenzó con la producción de tractores. En 1950, casi uno de cada cuatro alemanes todavía trabajaba en la agricultura. En consecuencia, la demanda de los nuevos tractores de cuatro tiempos, pero también de camiones y máquinas de construcción de Hanomag, es alta. En su apogeo, la empresa emplea allí a más de 13.000 personas. "Os sentís como reyes, esa es la expresión correcta, éramos respetados", recuerda Karl Wesche.
Venta de Hanomag a plazos
Las furgonetas Hanomag-Henschel llevaron posteriormente el logotipo de Mercedes.Después de numerosos cambios de propiedad, en 1952 la planta pasó a formar parte del grupo Rheinstahl. Pero el grupo muestra poco interés por el fabricante de vehículos. A finales de los años 60, Hanomag sufrió cada vez más esta política empresarial. No se realizan las inversiones que se necesitan con urgencia. En 1969, la división de camiones se fusionó con Henschel y finalmente se vendió a Mercedes. En 1970, Rheinstahl decide suspender la producción de tractores y Hanomag pierde su negocio principal.
Un escalador interviene como salvador
La ira de los empleados de Hanomag se expresa repetidamente en conflictos laborales. En 1980, Horst Dieter Esch se hizo cargo de la empresa. El hijo de un cerrajero de Hannover había ascendido desde el destripador de entradas hasta el director de una cadena de autocines en Estados Unidos. Con su Internationale Baumaschinen Holding (IBH), ahora quiere revolucionar el mercado mundial, con Hanomag como área central.
Esch está construyendo un imperio - a crédito
La receta del éxito es sencilla:Esch compra empresas en dificultades a bajo precio y casi sin capital. Esto crea un imperio del crédito, financiado con préstamos bancarios y garantías estatales. A cambio, el empresario inteligente promete conservar los puestos de trabajo. Pero los grandes planes de Esch fracasan rápidamente. La economía se tambalea y cada vez más máquinas de construcción no encuentran comprador.
El mundo de la ilusión se derrumba
En noviembre de 1983, el mundo ilusorio de Esch se derrumbó. Alrededor de 2.700 empleados perderán su empleo. Con la quiebra salieron a la luz las prácticas comerciales de Esch. Durante años obtuvo préstamos bancarios utilizando documentos de pedido falsificados. En marzo de 1984, Esch fue arrestado por fraude y retraso en la quiebra y posteriormente condenado. Después de cuatro años sale de prisión y se hace cargo de la que entonces era la segunda agencia de modelos más grande del mundo en Nueva York.
Hanomag sigue fabricando máquinas de construcción
A principios de los años 60, Hanomag construyó la oruga K10.A partir de ahora, tres medianas empresas hannoverianas intentarán continuar con Hanomag con una plantilla más pequeña, pero las cosas no van bien por mucho tiempo. En 1989, el grupo japonés de maquinaria de construcción Komatsu adquirió la mayoría de las acciones. Hoy en día, Hanomag es de su entera propiedad. Alrededor de 750 empleados todavía montan excavadoras y cargadoras sobre ruedas en Hannover. Justo al lado de los restos de antiguas fábricas de los años 20, desde 2020 también funciona un centro tecnológico centrado en el desarrollo de productos digitales.
Pero la mayor parte del sitio de Hanomag, que alguna vez abarcó 44 hectáreas, hoy se usa de manera diferente. La mayoría de las antiguas naves de producción hace tiempo que fueron demolidas o reconvertidas en espacios comerciales y residenciales. Sólo unos pocos recuerdan a la famosa empresa Hanomag, que con sus productos ha marcado decisivamente la historia de la movilidad.
