La época de la velocidad en Alemania comenzó en el siglo XIX con el vagón de correo urgente. En 1821 se utilizó por primera vez en Prusia un Diligence, como se llama a los vehículos rápidos según su modelo francés, y luego en otros países. Finalmente, el 1 de julio de 1841, Hamburgo y Lübeck.
Maravillas de la tecnología
El Diligence, cuatro en mano, tiene capacidad para 15 pasajeros y está cerrado. También ofrece protección en lluvia y nieve.Los nuevos “Autocares Speed Mail” son auténticas maravillas de la ingeniería, fabricados por especialistas en modernas fábricas. El carro se apoya sobre varios resortes de compresión de acero que absorben los fuertes impactos. Los compartimentos están amueblados de forma elegante y confortable. Los contemporáneos dicen que los viajeros "flotan suavemente" en las nuevas carreteras artificiales, como se llamaba entonces a las carreteras rurales adoquinadas.
Una auténtica revolución:tres días a la semana ya circulaba un coche abierto con bultos y viajeros entre las ciudades hanseáticas. Pero el recorrido en el sencillo carruaje sin muelles fue extremadamente incómodo. Avanzó lentamente por los caminos sin pavimentar. Cuando llovía, los caballos se hundían en el barro y la carreta se atascaba en los baches. El viaje duró al menos doce horas y no había una hora fiable de llegada. Con el nuevo autocar de correo urgente son sólo seis horas y 45 minutos.
Empresa conjunta transfronteriza
Lübeck-Hamburg Diligence es una empresa conjunta internacional en la que participan las oficinas de correos de las Ciudades Libres y Hanseáticas de Hamburgo y Lübeck y la Oficina Real de Correos de Dinamarca. Porque el vagón también para en las estaciones de Holstein, dominada por Dinamarca, y transporta pasajeros y correo que llegan a Copenhague vía Lübeck.
En la B 75 entre Hamburgo y Lübeck, los hitos históricos, como aquí en la Ahrensburger Straße en Tonndorf, recuerdan la época de las diligencias.La salida es desde Hamburgo desde la Oficina Real de Correos de Dinamarca en Grosse Bleichen a las siete de la mañana. El postillón toca la señal de corneta al minuto. La ruta pasa inicialmente por Kayhude y Bargfeld-Stegen con paradas intermedias en Ochsenzoll y Oldesloe, después de la finalización de la nueva carretera por Wandsbek y Ahrensburg, como la actual carretera federal 75.
La organización estricta conduce al éxito
El cumplimiento del calendario es ahora la máxima prioridad. Por lo tanto, los viajeros deben comprar su billete en la oficina de correos como máximo el día anterior y estar listo quince minutos antes de la salida. Se permite un máximo de 100 kilogramos de equipaje por persona. Avanza en un segundo vagón, el llamado Beichaise. Esto hace que la diligencia sea mucho más fácil y rápida que el antiguo correo móvil.
Los propios pasajeros sólo pueden llevar consigo una pequeña cantidad de equipaje de mano, como un libro o material de viaje. Los utensilios que en su momento fueron tan necesarios, como espadas, sacos o sombrillas, sólo podrán llevarse consigo si no molestan al resto de pasajeros. Los perros están prohibidos.
Cuatro poderosos caballos tiran de la diligencia. Ofrece un habitáculo con seis plazas, un coupé delantero y otro trasero con tres plazas cada uno y tres plazas exteriores. Avanza por la autopista a diez kilómetros por hora, el doble que el viejo furgón del correo. Sólo se detiene brevemente en las estaciones de Ochsenzoll y Oldesloe. Los caballos deben cambiarse en cinco minutos. Una señal de bocina especial anuncia el número de caballos necesarios incluso antes de la llegada.
La puntualidad lo domina todo
La distancia está indicada en la piedra:en total son 14 kilómetros entre Hamburgo y Lübeck.A mediados del siglo XIX se realizaban diligencias por toda Alemania. Sólo en Baviera transportan cada año a 200.000 personas. Como resultado, se ha llegado a un nivel de puntualidad hasta ahora desconocido. Las oficinas de correos más grandes ahora cuentan con relojes que suenan. Los postillones están equipados con un reloj de rumbo. Y a partir de ahora Correos ya no medirá las penalizaciones por retrasos en horas, sino en minutos.
La Diligencia llega a Lübeck a las 13.45 horas y recorre los 60 kilómetros hasta el mercado de caballos de Trave en seis horas y 45 minutos, el doble de rápido que el antiguo vagón de correo. A la mañana siguiente regresa a Hamburgo a las seis en punto.
Alemania a toda velocidad
La velocidad de los vagones del correo urgente es inaudita. "Casi vuelas hacia adelante", escribió entonces el "Journal for Travel and Travelers". Entre Hamburgo y Lübeck se reduce considerablemente el tiempo de viaje en todas partes. Las noticias, los periódicos y las cartas se difunden ahora más rápidamente y la gente se acerca cada vez más. Johann Wolfgang von Goethe ve las condiciones para una Alemania unida incluso en el autocar y en la carretera.
El progreso también tiene críticos
Pero el progreso también trae consigo críticas. Se invoca el antaño tan cómodo viaje en el vagón del correo, se lamenta la tiránica puntualidad de los horarios modernos, que incluso prescriben el número y la duración de las comidas para distancias más largas. Y los accidentes ocurren todo el tiempo. En 1863 muere en Hamburgo un trabajador que es atropellado por una diligencia frenética cerca de la Bolsa de Valores justo cuando se disponía a cruzar la calle con un carro de mano. Además, la operación sigue sin ser rentable. Las ciudades hanseáticas deben pagar una subvención anual para cubrir los gastos de funcionamiento; sólo Hamburgo asciende a más de 1.000 marcos.
El tren es aún más rápido
Los vagones de correo formaban parte de la vida cotidiana en Hamburgo alrededor de 1900, como aquí en la Stephansplatz, frente a la Oberpostdirektion.En el último tercio del siglo, el ferrocarril sustituyó a los vagones de correo urgente entre las metrópolis. La diligencia hacia Lübeck comenzó en Hamburgo por última vez el 31 de julio de 1865. Porque la locomotora de vapor ahora sólo necesita una hora y media desde Alster hasta Trave. La velocidad se cuadriplica, y con ella la movilidad de personas, mensajes y mercancías. Los vagones de correo circulaban ocasionalmente de pueblo en pueblo hasta la década de 1930. Pero ya no se puede detener la aceleración de la vida.
