F86 SABRE norteamericano

F86 SABRE norteamericano
Entre los muchos apodos dados al F-86 Sabre norteamericano en Durante su larga carrera, la de "Mig Killer", es decir asesino de Mig, da, quizás más que los demás, una idea de su éxito como máquina de combate. El Sabre, el primer caza a reacción de ala en flecha adoptado por la USAF, fue también, en muchos sentidos, el último de los aviones de combate “clásicos”:muy maniobrable, rápido, potente, ideal para el combate cuerpo a cuerpo. Estas características se volvieron indiscutibles en Corea cuando los F-86 lograron recuperar la supremacía aérea sobre los M1G-15 soviéticos, que habían demostrado ser claramente superiores a los Lockheed F-80. Además de un excelente aparato de combate, el Sabre constituyó también un gran éxito comercial para las industrias americanas:Estados Unidos fabricó las distintas versiones en miles de ejemplares distribuidos, de hecho, a todos los países miembros de la OTAN y a muchos "no alineados". " países - a los que también se añadió el F-86 producido bajo licencia en Canadá, Australia, Japón e Italia. En este último caso, Fiat produjo, a mediados de los años 1950, 221 ejemplares de la versión "todo tiempo" F-86K, de los cuales 63 fueron destinados a la Aviación Militar Italiana, 60 a Francia, 88 a la Alemania Federal. . 6 en los Países Bajos y 4 en Noruega. A partir de 1956, además del F-86K, la aviación militar italiana puso en servicio, en particular, los Sabres de la versión E, construidos bajo licencia de Canadair.

Los orígenes del proyecto se remontan a 1944. En aquella época, el norteamericano ya estaba estudiando un caza a reacción (XFJ-1 Fury) destinado a la Armada estadounidense y también pensaba en fabricar una versión para la USAAF. Estados Unidos aceptó el programa en sus líneas generales y solicitó la fabricación de tres prototipos, denominados XP-86. De hecho, el proyecto inicial era bastante diferente del que daría vida al Sabre, ya que preveía la adopción de alas convencionales sin flecha.
De hecho, en ese momento, sólo el Los alemanes habían explorado suficientemente las características aerodinámicas de este tipo de alas y no fue hasta el final del conflicto, cuando los resultados de las investigaciones alemanas pasaron a manos de los vencedores, que los norteamericanos decidieron modificar radicalmente el proyecto de la nueva. luchador y elegir sobre alas altísimas. La decisión resultó exitosa:el grupo de técnicos, liderados por L.P. Greene, que trabajaron en el programa lograron minimizar los retrasos y volar el primer prototipo "nuevo" XP-86 el 1 de octubre de 1947.
Además de las alas en flecha positiva de 35 grados, equipadas con alerones automáticos en el borde de ataque y alerones servocontrolados, el avión contaba con una cabina presurizada, colocada muy hacia adelante, y por la gran entrada de aire frontal con su distintivo “labio- carenado “en forma”. Esta forma general se mantendrá prácticamente sin cambios durante toda la producción:las modificaciones realizadas en las versiones finales fueron secundarias y no modificaron la arquitectura básica del proyecto.

Las pruebas de los prototipos pusieron de relieve las grandes posibilidades de la máquina en la primavera de 1948, en particular el primer XP-86 logró superar la velocidad de Mach 1, es cierto en picado. En ese momento, la USAF ya había encargado 221 ejemplares de la primera versión de producción, denominada F-86A. Éste apareció en mayo y el número de ejemplares realizados ascendió a 554. El 15 de septiembre de 1948, uno de estos Sabres conquistó el récord mundial de velocidad al alcanzar 1.079,6 kilómetros por hora.

Las entregas a los destacamentos operativos comenzaron en febrero del año siguiente. Mientras tanto, la norteamericana había fabricado los prototipos de los modelos F-868 y F-86C, este último muy modificado respecto al proyecto inicial. Pero Estados Unidos no produjo estas máquinas. Por otro lado, el F-86E -cuyo prototipo había volado por primera vez el 23 de septiembre de 1950- comenzó a salir de las líneas de montaje en marzo de 1951. Presentó principalmente cambios en los planos de sustentación y en el equipamiento a bordo. . . La norteamericana fabricó un total de 336 ejemplares de este modelo. El F-86F, que voló el 19 de marzo de 1952, fue la principal versión de caza diurna de producción. Estos Sabres contaban con un motor más potente y habían sufrido toda una serie de modificaciones, siendo la principal la adopción de una nueva ala con una cuerda mayor y sin alerones en el borde de ataque, con el fin de mejorar las características de vuelo y capacidades operativas del el avión. La producción alcanzó las 2.540 unidades, gracias también a la apertura de una segunda línea de montaje en las instalaciones de la norteamericana en Columbus, que se suma a la existente en las fábricas de Los Ángeles.

Las entregas de F-86F a destacamentos de la USAF comenzaron en marzo de 1952, y en el otoño de ese año estos Sabres fueron enviados a Corea para reemplazar a los F-86A. La USAF no fue la única que puso en servicio el F-86F:en el marco de los programas de ayuda militar, los estadounidenses distribuyeron varios cientos de estos aviones entre la China nacionalista, España, Noruega, Corea del Sur, Portugal, Filipinas, Tailandia, Argentina, Venezuela y Perú. Posteriormente, la versión F-86H, que voló en forma de prototipo el 30 de abril de 1953, mejoró las características del F-86F. Estos Sabres disponían de un motor turborreactor más potente (J73 de 4.218 kilos de empuje), eran de unas dimensiones ligeramente mayores y disponían de cuatro cañones de 20 mm en sustitución de las seis ametralladoras. North American construyó 473 ejemplares de este avión, que entregó a la USAF entre enero de 1954 y agosto de 1955.

Mientras tanto, ya en 1949, junto con los modelos destinados a los cazas diurnos, los ingenieros habían desarrollado una versión especial del Sabre, el F-86D, destinado a la interceptación en "todo tipo de clima". Modificaron la parte exterior del morro, en la que instalaron un radar dentro de un carenado de mira en forma de ojiva, y equiparon el avión con un postquemador J47 y un armamento
que consistía en misiles aire-aire. cohetes aéreos.

Así concebida, esta versión se afirmó como un magnífico éxito. Las entregas comenzaron en marzo de 1951 (el prototipo F-860 voló el 22 de diciembre de 1949) y las líneas de montaje permanecieron en funcionamiento hasta que se produjo el ejemplar número 2.054. Los F-86D, apodados Sabre-dog (por su característica “nariz”), equiparon no sólo a muchos destacamentos de la USAF sino también a los de países miembros de la Alianza Atlántica. Sin embargo, a partir de 1956, la USAF transformó el 981 F-86D en una versión más moderna (llamada F-86L), que retomó la estructura del F-86H de caza diurno pero fue dotado de un equipamiento electrónico más sofisticado. Para uso específico de los países de la OTAN, los norteamericanos crearon en 1954 un tercer modelo de Sabre-Dog, el F-86K, que se caracterizaba sobre todo por el uso de cuatro cañones de 20 mm en lugar de cohetes. versión aire-aire D. El prototipo del F-86K voló por primera vez el 15 de julio de 1954 y el número de unidades construidas ascendió a 341, de las cuales 221 fabricadas por Fiat. Muchos países de la OTAN también recibieron varias versiones de los Sabres fabricadas por Canadair, que era el principal productor autorizado del proyecto:desde 1949 hasta octubre de 1958, la industria canadiense produjo 1.815 ejemplares, repartidos en varias versiones, algunas de las cuales presentaban marcadas mejoras. sobre los modelos originales.
F86 SABRE norteamericano

Compromisos

Durante la Guerra de Corea, el Sabre fue el único caza suficientemente capaz y maniobrable contra los MiG-15 enemigos. Sin embargo, los MiG mostraron un mejor rendimiento en términos de velocidad de ascenso y a gran altitud, y tenían un armamento más pesado. La formación de los pilotos estadounidenses, por el contrario, era claramente superior, aunque algunos pilotos de MiG eran ex pilotos de combate rusos experimentados que habían participado en la Segunda Guerra Mundial. Se desconoce el número exacto de victorias, y cada bando cita cifras diferentes. Así, los estadounidenses declaran alrededor de 800 victorias sobre los MiG-15 por cien Sabres perdidos en la misión. Por su parte, los soviéticos afirmaron haber perdido 345 aviones (esta cifra no tiene en cuenta las pérdidas chinas y norcoreanas) y proclamaron una proporción de victorias de 2 a 1 a su favor.

En 1958, varios combates aéreos enfrentaron a los Sabres de la China nacionalista contra los MiG-15 de la China comunista durante la Segunda Crisis del Estrecho de Taiwán. La primera victoria de un misil aire-aire se pudo presenciar en esta ocasión, cuando un AIM-9 Sidewinder disparado por un F-86 Sabre de la Fuerza Aérea de la República de China derribó un MiG-15 del Ejército Popular de Liberación el 24 de septiembre. 1958.

Pakistán utilizó su Sabre durante los conflictos con la India en 1956 y 1971.

Argentina utilizó sus Sabres para contrarrestar un golpe de estado en 1962.

Portugal enfrentó a sus Sabres de 1961 a 1964, durante la Guerra de Independencia de Guinea-Bissau.