El norteamericano YF-107 Ultra Sabre es un prototipo de avión de combate estadounidense de la década de 1950 desarrollado a partir del F-100 Super Sabre2. Construido en sólo tres ejemplares, sirvió en particular en el Comité Consultivo Nacional de Aeronáutica.
Desarrollo
Desarrollado con fondos propios2 por North American a partir de 1953 para poder suministrar un cazabombardero a las Fuerzas Aéreas de EE. UU., el YF-107 Ultra Sabre fue conocido por primera vez con la denominación de fabricante NAA-21. Desde el principio, el avión presentó una arquitectura sorprendente3 con su motor turborreactor instalado en la posición de la superficie superior del fuselaje.
Su motor era proporcionado por un Pratt &Whitney J75-P9, un reactor de la misma familia que el instalado en el Convair F-106 Delta Dart. Su particular instalación obligó a los ingenieros y diseñadores del fabricante de aviones a revisar los principios del flujo laminar para no crear ningún obstáculo antes de la entrada de aire, y en particular a la altura del morro del avión. También se revisó la burbuja de la cabina. Faltaba el brazo de reabastecimiento de combustible en vuelo del F-100.
Por lo demás, el avión tenía la forma de un monoplano con ala en flecha baja y construcción metálica monomotor. Tenía un tren de aterrizaje triciclo retráctil con patas móviles sin quilla. Su armamento estaba formado por cuatro cañones fijos de calibre 20 mm instalados de dos en dos a cada lado del fuselaje a la altura de la cabina. Se podía transportar una carga de bombas externa de 4.500 kg. Inicialmente, el Ultra Sabre no estaba destinado a ser repostado en vuelo.
Originalmente conocido como F-100B, se encargaron tres aviones de preproducción en 1954. La Fuerza Aérea de Estados Unidos se interesó mucho por este avión que tenía la cualidad de combinar la ya conocida cabina del Super Sabre con tecnología innovadora. Sin embargo, a diferencia del Republic YF-105, el avión ya no despertó el interés de los militares estadounidenses, que eligieron el Thunderchief.
En servicio
Después de ser probado en vuelo por la Fuerza Aérea de los EE. UU., el avión tuvo una "segunda vida" con la NACA, que lo utilizó como avión de entrenamiento avanzado en el desarrollo del avión norteamericano X-research. 15. Retirados del servicio en noviembre de 1958, terminaron sus carreras bajo los colores de la NASA.
Usuarios
Estados Unidos
Fuerza Aérea de EE. UU., únicamente con fines de prueba.
Comité Asesor Nacional de Aeronáutica.
Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio.
Versiones y designaciones
NAA-211:Designación original dada al programa por el fabricante de aviones North American Aviation.
NAA-212:Designación final3 dada al programa por el fabricante de aviones North American Aviation.
F-100B:Designación original dada al programa por la Fuerza Aérea de EE. UU..
YF-107:Designación final dada al programa por la Fuerza Aérea de EE. UU., NACA y luego NASA.
F-107A:Designación temporal7 otorgada al primer avión de preproducción otorgada por el fabricante de aviones North American Aviation y por la NASA.
Apellido
Aunque oficialmente fue designado Ultra Sabre, el avión fue apodado Super Super Sabre por sus detractores2, tanto era su parecido con el F-100.
Aviones conservados
A principios de 2013 se conservaban dos F-107A Ultra Sabres norteamericanos en museos aeronáuticos americanos:
El YF-107A Ultra Sabre, número de serie 55-5118 en el Museo Pima del Aire y el Espacio8 en Arizona.
El YF-107A Ultra Sabre, número de serie 55-5119 en el Museo Nacional de los Estados Unidos Fuerza Aérea de los Estados Unidos9 en Ohio.
Constructor Aviación norteamericana
Rol Prototipo de avión de combate.
Estado Eliminado del servicio.
Primer vuelo 10 de septiembre de 1956
Fecha de retirada Noviembre de 1958
Número de construcciones Tres copias.
Equipo Un piloto.
Motorización :1Motor Pratt &Whitney J75-P9
Tipo Turborreactor
Empuje unitario 7.800 kgp sin postquemador o 11.113 kgp con postquemador.
Dimensiones
Envergadura 11,15 m
Longitud 18,85 m
Altura 5,89 m
Área alar 35,00 m2
Misas
Vacío 10.295 kg
Máximo 18.841kg
Rendimiento
Velocidad máxima 1,4321 km/h
Techo 16.220 m
Tasa de ascenso 12.180 m/min
Rango de acción 3.885 km
Carga alar 516 kg/m2
Relación empuje-peso 0,62
Armamento
Interno 4 cañones fijos de 20 mm.
Externos 4.500 kg de bombas
