Werner Voss (13 de abril de 1897 - 23 de septiembre de 1917) fue un as de la aviación alemán de la Primera Guerra Mundial que murió en acción.
48 victorias
Nacido el 13 de abril de 1897 en Krefeld, Renania-Westfalia, en Treinta A kilómetros de Holanda, Werner Voss parecía destinado a seguir el camino de su padre, tintorero, cuando estalló la Primera Guerra Mundial. Anteriormente se había ofrecido como voluntario para unirse a la milicia de Krefeld, pero el 16 de noviembre de 1914 fue destinado a la 11.ª compañía de húsares de Westfalia y con ella fue desplegado en el frente oriental. En menos de siete meses, ascendió del rango de simple húsar al de suboficial, obteniendo en el proceso la Cruz de Hierro de segunda clase. Pero, cansado del barro y del sufrimiento inherente a la caballería en el frente, solicitó y se le concedió un traslado a una escuela de la fuerza aérea en agosto de 1915. Luego tomó lecciones de vuelo en Krefeld y Colonia, después de convertirse en piloto instructor. el más joven - hasta febrero de 1916 y observador a partir de entonces, obtuvo la preciada insignia de piloto el 28 de mayo del mismo año.
El nuevo teniente (9 de septiembre) pronto aspira a volar algo más que un biplaza de observación y solicita hacerlo. El 21 de noviembre de 1916 fue asignado temporalmente a Jasta 2, el escuadrón del difunto Oswald Boelcke, con base en Lagnicourt, entre Cambrai y Arras. Voss impresionó muy rápidamente a sus camaradas, entre los que se encontraban los ases Manfred von Richthofen y Erwin Böhme. El 27 de noviembre obtuvo su primera victoria confirmada al derribar un Nieuport 17 y para demostrar que la suerte no debía nada a eso, volvió a volar ese mismo día y derribó un FE2b. Su asignación pronto se volvió definitiva.
Voss obtuvo 28 victorias con el Jasta 2, así como la Cruz de Hierro de Primera Clase, la Cruz de Caballero con Espadas de la Orden de la Casa Hohenzollern y la codiciada Medalla al Mérito. Tras recibir el mando del Jasta 5 con base en Cappy-sur-Somme, suma 6 nuevas victorias a su palmarés. Seguro de sí mismo, el joven piloto no tiene escrúpulos y llega incluso a descargar sus ametralladoras sobre un avión derribado que se dirige al suelo para asegurarse de que el piloto contrario no finge. Sin embargo, multiplica los actos de imprudencia y se le confía brevemente el mando de Jasta 29 y luego el de Jasta 14.
Integración al "Cirque Volant" de Manfred von Richthofen
Manfred von Richthofen, el famoso barón rojo al que le une una amistad franca y sólida desde su encuentro en Jasta 2, hace todo lo posible para integrar a Voss en su "Cirque Volant", el Jagdgeschwader 1, una formación de élite que incluye a Jastas. 4, 6, 10 y 11, y es natural que Werner Voss acabe incorporándose a Jasta 10, el 30 de julio de 1917, que en realidad comanda. Registró otras 14 victorias en su lista, incluidas 10 en el famoso Fokker Triplane Dr1, del que recibió oficialmente el tercer prototipo el 28 de agosto de 1917 y al que otorgó sus primeras cartas de nobleza. De hecho, Voss había sido el primero en probar el nuevo avión e incluso lo había pilotado dos días antes durante una demostración realizada en presencia del Generalísimo Ludendorff, quien quedó muy impresionado.
Última misión
El 23 de septiembre de 1917, poco después de las seis de la tarde, Werner Voss decidió emprender una última misión, sin escolta, decidido a localizar a los perdidos en las batallas de la tarde. Al parecer, desea obtener su victoria número 50 antes de tomar el resto que el alto mando alemán le había ordenado observar y para el cual su padre y sus hermanos habían venido a buscarlo. Tras ver al cabo de unos minutos un SE5 solitario regresar a su base, el as alemán lo persiguió. Obsesionado con su objetivo, no vio a otros seis SE5 pertenecientes al Escuadrón 56 abalanzarse sobre él.
Estos temibles aparatos no estaban en manos de novatos ya que entre los pilotos se encontraban los ases británicos James McCudden, Arthur Rhys Davids, Reg Hoidge y Gerald Bowman. En los primeros disparos, Voss se enfrentó a sus oponentes. Aunque numéricamente desequilibrada, la pelea de diez minutos nunca fue interrumpida por Voss quien, según uno de los pilotos británicos presentes, podría haberlo hecho cuando quisiera. El mayor McCudden, comandante del Escuadrón 56, dijo más tarde que "parecía estar siempre disparándonos a todos a la vez" y que "sus maniobras eran tan rápidas que no podíamos verlo". ". Sin embargo, a pesar de la intervención del as alemán Carl Menckhoff a los mandos de su Albatros, que rápidamente cambia de rumbo, Voss es mortalmente alcanzado por una ráfaga de fuego de Rhys Davids.
Su avión se estrelló después de una larga inmersión a unos 800 metros dentro de las líneas inglesas, al norte de St Julien. Los aviones ingleses regresaron a base al caer la noche y no fue hasta el día siguiente que conocieron la identidad de su oponente derribado. Rápidamente enterrado por las tropas británicas, la ubicación de su tumba cambió para siempre debido a los intensos combates posteriores. De los 7 aviones aliados que participaron en el combate, todos regresaron alcanzados por las ametralladoras alemanas, 4 de los cuales resultaron gravemente dañados.
Muchos pilotos alemanes y aliados consideraban a Voss como el mejor piloto de combate de la Gran Guerra. Más tarde, Rhys Davids se arrepintió de haberlo matado al derribarlo, y McCudden escribió esto sobre el "santo hombre" con el que él y sus hombres habían luchado:"Mientras viva, nunca olvidaré la admiración que siento por este piloto que luchó solo". de nosotros durante 10 minutos y tocó todas nuestras máquinas. Su vuelo fue maravilloso, su coraje magnífico y es, en mi opinión, el piloto alemán más valiente que he tenido el privilegio de ver luchar.
