Mittlerer Schützenpanzerwagen o SdKfz 251 y muchas variaciones
Tipo:Transporte de tropas.
Tripulación:2 hombres 10 combatientes.”
Armamento:una variedad de armas.
Blindaje:mínimo 7 mm:máximo 12 mm.
Dimensiones:largo. 5,8 m;
ancho:2,10 m:
altura:1,75 m.
Peso:9,25 t
Motor:Maybach HL 42 TKRM de 6 cilindros, gasolina en línea refrigerado por agua, que desarrolla 100 CV a 2.800 rpm.
Rendimiento:velocidad en carretera 55 km/h;
autonomía. 320 kilómetros;
obstáculo vertical. 0,30m;
corte recto 2 m:pendiente:24%.
Tiempo de servicio:en el ejército alemán de 1939 a 1945.
El SdKtz 251' fue un vehículo blindado semioruga utilizado por el ejército alemán durante la Segunda Guerra Mundial en las más diversas funciones. Este "experto en todos los oficios" ha
servido como vehículo blindado, como plataforma de tiro para (artillería (general o antitanque), como vehículo lanzacohetes, como vehículo lanzallamas, una máquina de construcción de puentes, un vehículo de guerra química, etc.
La empresa Hanomag emprendió los primeros estudios en 1934. Encargado por la Wehrmacht de construir un semioruga de 3 toneladas. El resultado final fue el Hanomag HL KL 6, un tractor semioruga no blindado. estandarizado bajo la designación SdKtz IL El alto mando solicitó la producción de una versión blindada y la misma firma desarrolló el HL KL 6P, estandarizado bajo la designación SdKti 251. La máquina entró en servicio justo a tiempo para participar en la invasión de Polonia en 1939. , emprendiendo así una lucha implacable en todos los teatros de operaciones al mismo tiempo.
El vehículo base, el APC denominado SdKfz 251/1, podía transportar a diez soldados de infantería, además del conductor y el capitán. El número total de variantes superaba las veinte y todas se distinguían por una barra seguida de un número adjunto a la designación SdKfz 251. Para ser completamente exactos, el SdKfz 251 debería llamarse “vehículo de orugas tres cuartos”. ya que la longitud de la vía superaba las tres cuartas partes de la longitud total. El tren de aterrizaje presentaba la configuración por excelencia (Famo) de las ruedas de carretera. Posteriormente se utilizó para el tanque medio Panther.
Aumentar al máximo el espacio libre en el interior del vehículo. la carrocería adoptó una sección hexagonal propia de los vehículos blindados y el motor se colocó en la parte delantera; lo que permitió la instalación de portones en la parte trasera. Para ofrecer al conductor un campo de visión óptimo, el capó tuvo que inclinarse hacia adelante de forma muy pronunciada; por esta razón, el volante estaba ubicado en posición casi horizontal. El método de conducción supuso una innovación en este vehículo, así como en todos los semiorugas alemanes de la época, para circular por carretera, dadas las circunstancias. normal. el volante sólo accionaba las ruedas delanteras (hasta un ángulo de unos 150º), pero en el todoterreno, donde evidentemente hay que desviarse más a menudo de la línea recta y de la superficie plana, el sistema Cletrac tomó el relevo. La sa. El defecto de este tipo de máquinas era su excesivo precio de coste en comparación con las de orugas o sin orugas.
