M10 "Destructor de tanques"
País:EE.UU.
Tipo:cazacarros.
Tripulación:5 hombres.
Armamento:un cañón M7 de 3 pulgadas; una ametralladora antiaérea calibre .50 M2.
Blindaje:mínimo 12,7 mm;
máximo 50,8 mm.
Dimensiones:
longitud:5,97 m;
ancho:3,05 m;
altura:2,48 m.
Peso en orden de combate:29,9 t.
Presión sobre el suelo:0,95 kg/cm2.
Potencia de masa:12,7 hp/t.
Motor:2 General Motors 6-71 6 cil. diésel refrigerados por agua, que desarrollan una potencia total de 375 CV a 2.100 rpm.
Rendimiento:
velocidad en carretera:48 km/h;
velocidad todoterreno:32 km/h;
autonomía en carretera:320 km/h;
obstáculo vertical:0,61 m;
corte recto:2,29 m;
60% de pendiente.
Tiempo de servicio:introducido en el ejército estadounidense en 1942. También utilizado intensivamente por los aliados -especialmente el ejército británico- durante la Segunda Guerra Mundial, permaneció en servicio después del conflicto.
En junio de 1942, se adoptó un T35E1 modificado y se denominó carro motorizado con cañón M10 de 3 pulgadas. El nombre de" . Wolverine (glotón) a veces se usaba para este vehículo. El M10 era un buen vehículo de combate con una silueta relativamente baja y un perfil balístico decente. Los puertos en superficies vulnerables permitían colocar blindaje adicional, pero este método no parecen haber sido utilizados con frecuencia.
El M10 también tenía sus defectos. La torreta abierta dejó a la tripulación (y parte de la munición) expuesta a la metralla y al ataque aéreo, y el enorme cañón de 3 pulgadas abarrotaba la torreta, y eso era sólo un mal menor, porque también la desequilibraba. La pieza disparó un proyectil perforador de blindaje, a un alcance máximo de 14.631 m, con una velocidad inicial de 792 m/s y que penetró a 900 m, 102 mm de blindaje endurecido en la superficie.
Sin embargo, al derivar de un arma antiaérea, el cañón ocupaba mucho espacio; prácticamente no se había hecho nada para remediarlo; como resultado, la longitud y el peso del tubo requerían un contrapeso de 1.134 kg para equilibrar la torreta y permitirle girar en azimut mediante control manual. El M10A1 fue autorizado a utilizar el chasis del M4A3 pero, aparte de la desaparición del motor Ford GAA, no hubo ninguna diferencia destacable. La producción del M10 y M10A1 alcanzó un total de 6.346 unidades.
La mayoría de los M10A1 se mantuvieron en suelo estadounidense o perdieron sus torretas para convertirse en tractores M35, asignados al obús de 240 mm y a los cañones de 8 pulgadas. El ejército británico debía reemplazar, en muchos casos, el cañón M7 original por su cañón de 17 libras. La máquina resultante de esta conversión llevó el nombre de Aquiles y demostró una eficiencia indiscutiblemente superior. El Achilles permaneció en servicio con la Artillería Real hasta bien entrada la posguerra y el Ejército Real Danés todavía lo utilizó hasta hace poco.
El cañón M7 de 3 pulgadas databa al menos de 1918 y, si no estaba realmente obsoleto, no lo dejaba; como mínimo, muy poco margen para posibles mejoras.
En septiembre de 1942, una comisión de investigación se propuso determinar si el cañón antiaéreo de 90 mm, que entonces se estaba desarrollando para su uso en misiones blindadas y antitanque, podría adaptarse a la torreta del M10.
Esto se logró diseñando una nueva torreta y el M10 se convirtió en el carro motorizado con cañón T71 de 90 mm. Sin embargo, el cañón de 90 mm tardó casi dos años en llegar a las unidades de primera línea, mientras que la falta de medios antitanques en el teatro de operaciones europeo causó gran preocupación.
En noviembre de 1943 se encargaron quinientos T71 y 300 de ellos se tomaron directamente de la producción del M10. El cañón T7 (la pieza antiaérea M1 modificada para montarse en el soporte de 3 pulgadas) se estandarizó en agosto de 1943 con la designación de 90 mm M3.
En junio de 1944, el T71 fue estandarizado bajo la designación de M36 90 mm Gun Motor Carnage y la producción, iniciada con el "pedido limitado" de los 500 ejemplares mencionados anteriormente, continuó con la llegada de las primeras máquinas al frente en julio de 1944. /P>
El M6 usaba el mismo casco que el R10A1, pero las dificultades de fabricación llevaron a probar un dispositivo que montaba la torreta del M36 en el casco del tanque estándar M4A3.
