tipo: Vehículo de transporte de tropas.
Tripulación:3 hombres + 10 cazas.
Armamento: una ametralladora 50 M2 o una 30 M1919A4
Armadura :
mínimo 7 milímetros;
máximo 13mm
Dimensiones:
longitud: 8,17 m;
ancho: 2,22 m;
altura 2,26 m.
Peso en orden de combate: 9 t.
Presión sobre el suelo: 0,79 kg/cm2.
Potencia respecto al peso: 16,5 CV.
Motor: Blanco 160AX 6 cil. Motor de gasolina en línea que desarrolla 147 CV a 3.000 rpm.
Rendimiento:
velocidad en carretera 72 km/h:
autonomía en carretera: 312 km;
obstáculo vertical 0,6 m;
vado 0,8 m;
pendiente: 60%.
Tiempo de servicio: introducido en el ejército de los EE. UU. en el verano de 1941. También empleado por Francia. Gran Bretaña, Países Bajos y Unión Soviética siguen en servicio en las Fuerzas de Defensa de Israel
El transporte rápido de la infantería que acompaña a los vehículos blindados, para permitirles entrar en acción al mismo tiempo que ellos, en vehículos capaces de desplazarse por cualquier terreno, fue considerado por los estadounidenses a la luz de los experimentos realizados en Alemania. por la recién reconstituida Wehrmacht. Después de algunos intentos experimentales, en 1939 se inició la fabricación de los vehículos semioruga M.2 y M.3, cuyo uso contribuyó a dar una movilidad extrema a las unidades blindadas de los aliados. La producción de este tipo de vehículos alcanzó cifras que permitieron una amplia dotación de las tropas americanas y de sus aliados británicos, franceses y soviéticos. Además, el chasis sirvió como soporte para muchas variantes.
Después de la guerra, los semiorugas se utilizaron en muchísimos
ejércitos. Todavía se utilizan con eficacia hoy en día, en particular por los israelíes.
En Estados Unidos, las primeras pruebas de vehículos semiorugas para el transporte de tropas tuvieron lugar en 1939, probablemente cuando los expertos estadounidenses conocieron la amplia distribución de este tipo de medios entre las fuerzas alemanas. Se decidió combinar dos vehículos que ya estaban en servicio, el Scout Car M.3A1 (vehículo blindado de reconocimiento sobre ruedas 4 x 4) y el vehículo semioruga M.2 (camión equipado por Marmon-Herrington con oruga trasera).
De esta fusión nació el coche semioruga M.2, prototipo de los transportes de tropas semioruga que conocerían tal difusión durante (y después) de la Segunda Guerra Mundial.
También en 1939, se estudió un modelo alargado (13 asientos en lugar de 10) que posteriormente se adoptó con el nombre de M.3.
La orden de producción en masa Entretanto, habiendo sido entregado el M.2 (septiembre de 1940), la compañía Autocar produjo 2.992 ejemplares, y White Motor Co. otros 8.423, entre 1940 y 1943.
Luego vino la versión M.2A1, en la que estaba montada a la derecha del conductor una circular de disparo para la ametralladora pesada Browning de 12,7 mm (el soporte M.45 a menudo apodado "Púlpito -Pu payaso"). Desde octubre de 1943 hasta marzo de 1944 se produjeron 1.643 semirremolques de este tipo. Al mismo tiempo se había realizado el pedido del modelo vecino
M.3, del que Autocar y Diamond T Motor Car Co. produjeron 12.499 unidades. Estos vehículos generaron 70 subversiones, las más interesantes de las cuales se describen a continuación.
La técnica
El chasis de estos distintos semiorugas se diferenciaba del de un vehículo normal con dos ejes motrices en que el eje trasero estaba adelantado lo más posible para constituir el extremo motriz del tren de orugas. La carrocería blindada estaba fijada al chasis. Consistía en un marco al que se atornillaban paneles protectores de chapa endurecida mediante tornillos de cabeza redonda y pernos autoajustables. Todos estos paneles tenían un espesor de 6 mm, sólo el que sustituía el parabrisas y los paneles correderos de las puertas laterales, tenía un espesor de 12,7 mm. Las placas del suelo eran de aluminio o acero antideslizante y estaban atornilladas al marco o sobre bisagras en el caso de las que servían de trampillas de inspección. El blindaje protegía a los ocupantes del vehículo de balas de fusil y
ametralladora y de metralla. La sección superior de cada panel lateral podría plegarse hacia abajo alrededor de bisagras y mantenerse en posición superior mediante un pestillo vertical unido al cuerpo del panel. El cristal irrompible del parabrisas estaba dividido en dos paneles y su escudo protector, articulado en la parte superior, normalmente se sujetaba horizontalmente mediante tres cerraduras. Sin embargo, antes de ponerlo en posición "cerrado", hubo que quitar los paneles de vidrio. Se habían previsto cintas de disparo en las paredes delanteras y laterales del compartimento delantero.
El rodillo delantero servía para evitar que la parte delantera del vehículo se hundiera en el suelo en terrenos accidentados y para facilitar el movimiento en el cepillar. Consistía en un tambor cilíndrico equipado con amortiguadores de resorte.
El motor y el radiador también estaban protegidos por láminas de acero, el segundo tenía cuatro trampillas protectoras que se podían cerrar mediante control remoto desde la derecha. del puesto de conducción. La capota constaba de dos paneles dobles unidos entre sí. Para proteger a los ocupantes del vehículo de las inclemencias del tiempo, se disponía de un capó sostenido por tres arcos. Las herramientas del zapador estaban guardadas debajo de las puertas laterales, un hacha en el lado derecho, una pala y un pico en el izquierdo. En los modelos posteriores había una enfermera de 20 litros a cada lado del capó.
En el interior del M.3 había espacio para 13 hombres, 3 en el puesto de conducción y 5 a cada lado de la carrocería. . Los dos depósitos autosellantes, con una capacidad de 120 litros cada uno, estaban montados lateralmente, justo después del puesto de conducción. También había un soporte de pivote para la ametralladora de 7,62 mm en el poste delantero, detrás del asiento central, si el vehículo no estaba equipado con el "escritorio" de la ametralladora, como en el caso del M.3A1, versión mejorada, producida. en más de 2.852 ejemplares entre octubre de 1943 y marzo de 1944 por White, Autocar y Diamond T.; algunos M.3A1 estaban equipados con un cabrestante en lugar del rodillo delantero.
Los controles de conducción eran del tipo convencional. Además, cuando el vehículo estaba equipado, como era habitual en los últimos modelos, con un cabrestante de 4.530 kg, había una palanca de embrague del cabrestante, una reducción y una toma de fuerza.
Tenga en cuenta que, en los primeros modelos de producción, los faros estaban montados directamente en los guardabarros, como en el Scout-Car. Posteriormente, fueron
más pequeños y colocados a los lados del radiador para mejorar la protección.
El motor era un 6 cilindros Blanco 160 AX, sin regulador de velocidad. Por tanto, la velocidad recomendada no debe exceder los 72 km/h. Podía alcanzar los 88,5 km/h, pero sólo en una carretera transitable.
La transmisión constaba de un embrague seco monodisco, una caja de cambios de 4 velocidades siempre engranadas hacia adelante y una marcha atrás. , con reductor. Los ejes de transmisión estaban equipados con juntas cardán y telescópicas. El eje delantero estaba reservado a la dirección, con semiejes equipados con articulaciones homocinéticas.
El eje trasero incluía 4 rodillos de soporte engomados (diámetro de 305 mm, ancho de 105 mm), integrales por suspensión. Articulaciones compuestas por amortiguadores de resorte. Cada oruga, hecha de cinta sin fin de acero recubierta de caucho y de aproximadamente 32 cm de ancho, corría en su parte superior sobre dos rodillos metálicos y permanecía tensa bajo el efecto de una polea tensora suspendida y ajustable.
La Los neumáticos delanteros se montaron inicialmente sobre ruedas de disco disponibles en el mercado, luego sobre ruedas de tipo militar, con una llanta fijada por 18 pernos.
Los frenos eran hidráulicos, con servofreno de vacío y disco de estacionamiento. freno. El volante estaba a la izquierda. Como armamento, el M.3A2 estándar contaba con una ametralladora M2HB de 12,7 mm, dos modelo M1919A4 calibre 7,62 (todas Browning), un lanzacohetes antitanque M9 o M9A1 de 60 mm, una carabina automática MM3, doce rifles Garand M.1, con una dotación de trescientos treinta cartuchos de 12,7 mm, dos mil 7,62, seis M6 cohetes antitanque, veinticuatro minas Ml, cuarenta y ocho granadas de mano y ciento ochenta cartuchos para el fusil automático.
Derivados
La primera variante, destinada principalmente a la exportación, fue fabricada por International H.C. para el ejército británico, bajo el nombre de M.5, o M.5A1 si estaba equipado con el "escritorio". Como diferencias destacamos el motor International de 143 CV en lugar de 147, la carrocería soldada formando un blindaje homogéneo, los bordes redondeados en la parte trasera y los guardabarros aplanados y ya no envolventes. Los ejes eran del tipo puente “banjo”, bajo I.H.C. Tras estas modificaciones, la masa del vehículo aumentó en aproximadamente 560 kg.
De mayo de 1941 a 1945, Estados Unidos produjo 45.044 vehículos semioruga, incluidos vehículos experimentales autopropulsados u homologados de artillería o morteros, autopropulsados polivalentes, etc., un total de 37.164 vehículos de transporte y 7.880 semiorugas autopropulsados.
De hecho, después de haber sido diseñados como vehículos blindados de transporte de personal y equipos como parte del gran blindaje
anticuado, el M2/3 pronto demostró ser capaz de recibir armas pesadas.
El primer cañón que se montó en un M.3 fue el M1897/A4 de 75 mm en una montura M3, un logro del Mayor (en ese momento) Robert J. Icks, uno de los mayores especialistas en este campo. Destinado a unidades de mando de cazacarros, se fabricó en grandes series a partir de 1941 y se utilizó en Filipinas, donde demostró ser un formidable destructor de blindados japoneses.
Se llevó a cabo otro proyecto autopropulsado. , con éxito desigual, montando una pieza de montaje de 75 mm en el chasis. Por otro lado, tuvo bastante éxito la adaptación de varias piezas del D.C.A. a vehículos semioruga; así el M.15 armado con un cañón ligero de 37 mm y dos ametralladoras de 12,7 del que se fabricaron 680 ejemplares; En cuanto al muy popular M.16, estaba armado con cuatro tubos de 12,7 mm sobre un carro Maxson. Fue la mejor de todas las adaptaciones de estos vehículos de transporte semioruga.
