La aversión a los lujos burgueses terminó donde comenzó el amor propio. El coche como símbolo de estatus:¿quién puede resistirse a la tentación? El propio Lenin no resistió y los comunistas polacos siguieron su ejemplo. Sobre todo porque el dinero estatal estaba abierto...
La familia real inglesa se encariñó con los representativos Rolls Royce y Bentley. Los presidentes de Estados Unidos utilizaban con mayor frecuencia Cadillacs. Cuando Franz Ferdinand Habsburg fue asesinado en Sarajevo, conducía un elegante coche Graf &Stiff.
Incluso el líder de la revolución obrera y campesina soviética, Vladimir Lenin, conducía un Rolls-Royce . Destacar el prestigio de un coche exclusivo es una práctica común de poder, independientemente del tinte ideológico. También en la dura Polonia Popular.
Lenta y tímidamente al principio (1945-1956)
En los primeros años después del final de la guerra, los entonces dignatarios conducían principalmente vehículos capturados después de los alemanes . Se trataba de vehículos del estante más alto de antes de la guerra. Bolesław Bierut, el entonces presidente de Polonia, tenía a su disposición dos Mercedes 770, dos Maybach, incluido un modelo Zeppelin, y una docena de coches de gama baja.
En los primeros años de la posguerra, el gobierno juvenil de Polonia conducía coches capturados. Entre ellos también se encontraban los Mercedes 770, que le gustaban, por ejemplo, a Adolf Hitler (fuente:Bundesarchiv, licencia:CC-BY-SA 3.0).
El comandante supremo del ejército polaco y ministro de Defensa Nacional, el mariscal Michał Rola-Żymierski, conducía, entre otros, un Cadillac del año 1938 . Probablemente también tenía dos coches ZIS 101 exclusivos soviéticos y algunos otros coches a su disposición. También utilizó ocasionalmente 770 Mercedes gubernamentales.
Alrededor de 1947, las flotas gubernamentales comenzaron a reemplazar lentamente los automóviles capturados por automóviles estadounidenses nuevos. Se trajeron Buicks para los funcionarios más altos (incluido el presidente) y Chevrolets para los funcionarios de menor rango . También se compraron varios ejemplares de Cadillacs, Fords y Studebakers.
En los años 1948 - 1952 la empresa checoslovaca Skoda produjo alrededor de cien ejemplares del automóvil Skoda VOS. Se trataba de una limusina propulsada por un motor de cinco litros y 120 CV, destinada exclusivamente a los más altos dignatarios de los países socialistas. Probablemente se importaron a Polonia entre siete y nueve vehículos de este tipo, dos de los cuales estaban blindados. Estos se utilizaron para transportar al camarada Bierut.
Los demás debían confundir a los bombarderos. Citado en el libro de Andrzej Klim titulado 'Como en el cabaret. Imágenes de la vida del PRL ", Leopold Tyrmand escribió sobre ellos como un verdadero terror de los chóferes de Varsovia: no respetan las normas de tráfico, e incluso un ligero roce convierte un coche normal en basura.
Skoda VOS sin blindaje (autor:Ralf Roletschek, licencia:CC BY-SA 3.0).
A finales de los años 1940 y 1950, los exclusivos coches soviéticos ZIS 110 comenzaron a aparecer en Polonia. Entonces era un coche ideológicamente perfecto:prestigioso, conveniente y fabricado en la Unión Soviética . Estaba a disposición de los dignatarios más importantes. El presidente Bierut conducía uno de estos coches. Curiosamente, sus guardaespaldas (varios coches) conducían Chevrolets.
Los dignatarios empiezan a despegar (1956 - 1970)
En marzo de 1956, Bierut murió misteriosamente y, tras los acontecimientos de junio y octubre, llegó al poder un nuevo equipo liderado por Władysław Gomułka.
Era enemigo de cualquier lujo: prefería comer sólo patatas y morcilla, y para hacer negocios conducía un carro con escalera. Sin embargo, la situación de su oficina le obligaba a desplazarse en coches adecuados.
La columna de coches ZIS 110 el día de la firma del acuerdo en la frontera polaco-alemana en Zgorzelec (fuente:Bundesarchiv, licencia:CC BY-SA 3.0).
Por otra parte, el segundo después de Dios, es decir, el primer ministro Józef Cyrankiewicz, era un gran amante de los coches. Como escribe Andrzej Klim en su libro: le gustaban las marcas occidentales, por supuesto; le gustaba conducir un mercedes y Citroën . Por supuesto, financió su pasión con el presupuesto estatal.
La llegada de los nuevos gobernantes coincidió con un agotamiento bastante grave de los vehículos gubernamentales comprados unos años antes. Entonces se decidió adquirir vehículos nuevos. En la segunda mitad de la década de 1950, se importaron una veintena de coches exclusivos Mercedes 300 "Adenauer" para las necesidades del gobierno .
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También había tres coches descapotables de cuatro puertas, que estaban destinados al uso privado de los dignatarios del partido. . En uno de ellos viajaba Aleksander Zawadzki, entre ellos el presidente del Consejo de Estado durante muchos años. Curiosamente, uno de estos coches se encontró hace unos años y ahora se encuentra en una colección privada en Luxemburgo.
Mercedes 300 "Adenauer". Los dignatarios del partido conducían estos coches, entre otros (autor:Ra Boe, licencia:CC BY-SA 3.0).
En los años 50 y 60 era costumbre que la Oficina del Consejo de Ministros comprara todos los coches expuestos en la feria una vez finalizada la exposición de la Feria Internacional de Poznań. De este modo, los dignatarios recibían cada año algunos coches muy exclusivos y una docena de coches de clase media. Algunos permanecieron en flotas ministeriales, otros fueron vendidos a funcionarios de alto rango.
Por ejemplo, en 1957 se exhibió en la feria un deportivo Mercedes 300 SL. Una vez finalizado el evento, fue adquirido por la Oficina del Consejo de Ministros y entregado al Primer Ministro Cyrankiewicz. Cyrankiewicz también tenía un Jaguar E-type deportivo , probablemente también de la feria . Su esposa, Nina Andrycz, también conducía un Jaguar, sólo el modelo X.
Para las visitas oficiales de Estado y las celebraciones nacionales -reportadas por la prensa y retransmitidas por la televisión y en Film Chronicles- se necesitaban coches tanto representativos como "políticamente correctos", por lo que desde principios de los años 1960 la gente empezó a comprar algunos de vez en cuando. tiempo , Coches soviéticos GAZ-13 Czajka.
Al Primer Ministro Cyrankiewicz le encantaban los coches extranjeros. Una de sus adquisiciones fue un Mercedes 300 SL (autor:Ashley Pomeroy, licencia:CC BY-SA 3.0).
A los más altos generales del ejército polaco les gustaban los Chevrolet, los GAZ-12 ZIM soviéticos y los Mercedes. Los oficiales de menor rango tuvieron que contentarse con el Volga soviético. En 1964, durante el desfile que conmemoraba el 20º aniversario de la República Popular de Polonia, los máximos comandantes del ejército polaco recibieron el desfile de pie en dos coches descapotables soviéticos ZIL-111.
A la prensa se le prohibió escribir sobre los coches de lujo de los dignatarios estatales y del partido y la televisión prohíbe filmarlos. Oficialmente todo debía ser crudo, ascético y políticamente correcto. Chismear al respecto también fue efectivamente castigado.
¡A toda velocidad! (1971 - 1981)
Las sangrientas protestas obreras reprimidas en la costa en diciembre de 1970 comprometieron a las autoridades "obreras" de Polonia. Gomułka y Cyrankiewicz y personas estrechamente relacionadas con ellos fueron destituidos del poder. Edward Gierek se convirtió en el nuevo gobernante de Polonia.
El artículo se basa, entre otros, en el libro de Andrzej Klim titulado “Jak w kabaretcie. Imágenes de la vida de la República Popular de Polonia ”(Editores científicos polacos PWN 2016).
A diferencia de sus predecesores, promovió la política de "apertura a Occidente", "socialismo con rostro humano", "cooperación amistosa entre gobierno y sociedad" y muchas reformas prosociales. Gracias a sus esfuerzos se inició en Polonia la producción de "un coche para Kowalski", el Fiat 126p polaco. que, como subraya Andrzej Klim en su libro, era entonces uno de los símbolos del consumismo de Gierek .
Las oficinas estatales rápidamente aprovecharon la flexibilización política y la aprobación del estilo de vida consumista. Literalmente unos meses después de la llegada de los equipos de Gierek, comenzaron a introducir coches occidentales en sus flotas entre los cuales Mercedes fueron los más populares. Esto quedó claramente demostrado en la comedia de culto "No me gusta el lunes", en la que abundaban los coches oficiales Mercedes:ministros y sindicatos industriales.
Aunque el gobierno popular representaba a las masas obreras y campesinas, de alguna manera ninguno de sus representantes pasó al "pequeño". La foto procede del libro "Jak w kabaretcie" (fuente:NAC).
En su biografía, Edward Gierek permaneció en Francia durante varios años, por lo que los Peugeot comenzaron a aparecer en la flota gubernamental. Pero las limusinas GAZ-13 Chaika del representante soviético todavía se utilizaban para visitas oficiales.
Coches "en caso de W"
La Polonia popular era un país políticamente inestable. Hubo levantamientos sociales e incluso disturbios armados . Para esta ocasión también se prepararon vehículos de evacuación. A finales de los años 70 llegó a Polonia el Cadillac Fleetwood blindado. Esta es una de las historias más interesantes sobre los coches gubernamentales.
En la segunda mitad de los años 70, el valor de este vehículo con blindaje profesional rondaba los 100.000 dólares. . En aquella época, el salario medio mensual en Polonia rondaba los 30 dólares, según el precio del mercado negro. Era, por tanto, el equivalente a 3.300 salarios de este tipo es decir, 275 años de trabajo de un polaco medio. En ventas en divisas, el Fiat 125p polaco costaba entonces unos 1.800 dólares.
Edward Gierek suponía que la versión blindada de este vehículo abandonaría la capital en caso de disturbios sociales (fuente:dominio público).
Jerzy Dziewulski, que a principios de los años 1970 y 1980 era el jefe de las unidades antiterroristas en el distrito de Okęcie en Varsovia, cuenta cómo a finales de los años 1970 le preguntaron a su unidad si querían tener un coche occidental en su disposición. - En aquellos días de hambre automovilística permanente, esa pregunta era incluso retórica - por supuesto que queríamos - dice .
El vehículo causó una gran impresión. - Procedimos a la inauguración [contenedor] y… nos detuvimos en seco. Dentro había un Cadillac Fleetwood nuevo, ¡un modelo de primera línea! No pudimos recuperar el aliento por un largo momento - informa Dziewulski. Pero esa no fue la única sorpresa:
Después de deshacerse de la primera impresión, llegó otra ola de sorpresa. El coche tenía matrícula americana y estaba blindado hasta un nivel sin precedentes . Era un vehículo blindado extremadamente profesional. Los cristales tenían un espesor de unos 6-7 cm. Las puertas eran tan gruesas y pesadas que tenían actuadores especiales para abrirlas. En las ruedas había neumáticos especiales a prueba de disparos.
Este Cadillac fue probablemente el primer coche, después del ya mencionado skoda Bierutów VOS, tan profesionalmente blindado y preparado especialmente para el gobierno polaco. Protegido contra balas de armas de fuego, granadas y todo tipo de minas , y el maquillaje del coche de la embajada estadounidense (con matrícula estadounidense) era para proteger contra la ira de la gente.
Escondido minuciosamente y cuidadosamente en un contenedor en el centro de Varsovia, estaba esperando su uso. ¿Quién sabe si en otros puntos de Varsovia, con el mismo fin, también se escondieron otros coches igualmente interesantes?
Inhibición (1982 - 1989)
Después de la supresión de "Solidaridad" y la imposición de la ley marcial, las entonces autoridades militares utilizaron coches de la flota gubernamental, adquiridos en los años 1970.
El vehículo soviético Gaz-13 Czajka se utilizó durante muchos años en la República Popular de Polonia para apoyar eventos oficiales (fuente:Bundesarchiv, licencia:CC BY-SA 3.0 de).
El general Wojciech Jaruzelski tenía una actitud bastante pragmática respecto de los coches de empresa. Se suponía que debían ser seguros, funcionales y discretos. En ese momento, la flota del gobierno incluía:Mercedes, Peugeot, Volvo. Las avefrías soviéticas todavía se utilizaban para gestionar eventos oficiales del más alto rango.
En la década de 1980, se incorporaron al ejército varios SUV de pasajeros (de 7 a 9 piezas) de la marca coreana Ssangyong. Se suponía que estos vehículos se utilizarían para pruebas comparativas en instituciones de investigación militar. En la práctica, sin embargo, se convirtieron en vehículos disponibles para los generales del Ejército Popular de Polonia.
Bibliografía:
- "Auto Moto Sport" de 1957 a 1958.
- Andrzej Klimkąm, Como en un cabaret. Imágenes de la vida de la República Popular de Polonia , Editorial científica polaca PWN 2016.
- "Motor" de 1955 a 1975.
- "Automoción" de 1947 a 1950.
- Crónica del cine polaco de 1945 a 1990.
- El testimonio de Jerzy Dziewulski al autor el 10 de junio de 2010
- Entrevistas con Andrzej Esse realizadas entre 2007 y 2012.
- Entrevistas con Władysław Paszkowski realizadas entre 2005 y 2010.
