El auge de la aviación civil en la Polonia de entreguerras
La historia de la aviación de pasajeros en Polonia comienza en 1921, cuando la Sociedad Francesa de Comunicación Aérea Internacional obtuvo la licencia para iniciar la ruta Praga‑Varsovia. Al año siguiente, el Ministerio de Transportes autorizó a un grupo vinculado a la industria petrolera polaca a abrir una línea Lviv‑Varsovia‑Gdańsk, dando origen a la empresa "Aerolloyd", más tarde rebautizada como "Aerolot".
El interés por los viajes aéreos creció rápidamente. En 1923 se puso en marcha la ruta Varsovia‑Cracovia y, a partir de 1925, también fue posible volar de Cracovia a Lviv. Ese mismo año se inauguró la primera conexión internacional doméstica entre Cracovia y Viena.
En 1925 surgió otra compañía, "Areo", impulsada por el gobierno local de Poznań, que estableció la ruta entre la capital de la Gran Polonia y Varsovia, y más tarde, en 1934, también con Berlín tras llegar a un acuerdo con el gobierno alemán.
En 1929 el Estado creó LOT Polish Airlines, absorbiendo a "Aerolot" y "Areo". La inyección de capital público permitió la compra de aviones modernos y la apertura de nuevas rutas. Para mediados de la década de 1930, LOT ofrecía vuelos internos a Gdańsk, Katowice, Cracovia, Poznań, Vilna y Lviv, y conexiones internacionales a Berlín, Brno, Bucarest, Riga, Salónica, Sofía, Tallin y Viena.
Precios de los vuelos antes de la Segunda Guerra Mundial
Según la Guía de Comunicaciones Aéreas y Horarios de Vuelo de 1934, los precios eran los siguientes:
- Varsovia‑Cracovia: 35 PLN.
- Varsovia‑Poznań: 46 PLN (35 + 11).
- Vilna‑Katowice: 70 PLN.
- Lviv‑Vileyka (o Gdańsk): 85 PLN.
Los vuelos internacionales también tenían precios elevados: Kraków‑Brno costaba 40 PLN, Varsovia‑Berlín 105 PLN, Varsovia‑Salónica 280 PLN y Poznań‑Atenas 325 PLN.
¿Eran los billetes asequibles?
LOT afirmaba que sus tarifas eran de las más bajas de Europa, pero ¿podía el ciudadano medio pagarlas? En 1934 un minero ganaba alrededor de 1,01 PLN por hora, mientras que un obrero textil percibía 0,66 PLN y uno del sector maderero apenas 0,38 PLN (aprox. 18 PLN semanales). Los empleados de oficina tampoco estaban exentos: más del 45 % percibía menos de 180 PLN al mes y casi el 80 % menos de 360 PLN.
Si se toma como referencia una equivalencia de 1 PLN de entreguerras ≈ 10‑15 PLN actuales, los billetes costarían entre 350 y 690 PLN (≈ 75‑140 EUR) para vuelos domésticos cortos, y entre 2 800 y 4 875 PLN (≈ 600‑1 050 EUR) para las rutas internacionales más largas.
Para la élite sí resultaba una ganga: el presidente del consejo central de la Asociación Polaca de Industria "Lewiatan", Andrzej Wierzbicki, cobraba 32 000 PLN mensuales, lo que equivaldría a unos 320‑480 mil PLN actuales.
Bibliografía
- 20.º aniversario de la comunicación en la Polonia renacida, ed. Stanisław Faecher y Stanisław Peters, Cracovia 1939.
- Zbigniew Landau y Jerzy Tomaszewski, Economía de la Polonia de entreguerras, vol. III, 1930‑1935, Varsovia 1982.
- Almanaque Estadístico Conciso 1938.
- Guía de Comunicaciones Aéreas y Horarios de Vuelo. Verano 1934, Varsovia 1934.
