¿Muy caro o sorprendentemente barato? ¿Cuánto costó el vuelo en avión en la Segunda República Polaca? ¿Quién podía permitírselo, cuáles eran las líneas y dónde aterrizaban los aviones?
La historia de la aviación de pasajeros en Polonia se remonta a 1921, cuando la Sociedad Francesa de Comunicaciones Aéreas Internacionales recibió una licencia para lanzar la línea Praga-Varsovia. Al año siguiente, el Ministerio de Transportes concedió un permiso a un grupo de personas asociadas con la industria petrolera polaca para abrir una línea desde Lviv a través de Varsovia hasta Gdańsk. Así nació la empresa "Aerolloyd", más tarde rebautizada como "Areolot".
Los pasajeros se enfrentan al horario. Varsovia 1933.
El interés por los viajes a las alturas fue considerable y en 1923 se inauguró la línea Varsovia - Cracovia, y a partir de 1925 fue posible volar desde la ciudad de Krak a Lviv. Al mismo tiempo apareció la primera conexión internacional nacional de Cracovia a Viena.
La creciente demanda de viajes rápidos en un país donde el estado de las carreteras pedía venganza al cielo hizo que en 1925 apareciera otro actor:la compañía de aviación "Areo", fundada por iniciativa del gobierno local de Poznań. Así se creó la conexión entre la capital de la Gran Polonia y Varsovia. Opcionalmente, también con Berlín, si era posible llegar a un acuerdo con el gobierno alemán (no ocurrió hasta 1934).
Pasajeros antes de que el avión despegue de Poznań a Varsovia. 1931.
En Silesia tampoco había peras. Sin embargo, antes de que se fundara otra compañía, las autoridades de Varsovia decidieron centralizar y crear la aerolínea estatal autónoma LOT Polish Airlines, que comenzó a operar el 1 de enero de 1929. Al mismo tiempo, "Areolot" y "Areo" fueron liquidadas. .
La creación de una empresa de capital estatal supuso una gran inyección de efectivo, que se tradujo en la compra de aviones modernos y el lanzamiento de nuevas conexiones. Como resultado, a mediados de la década de 1930, los pasajeros de LOT podían volar desde Varsovia a Gdańsk, Katowice, Cracovia, Poznań, Vilnius y Lviv. En cuanto a las conexiones internacionales, máquinas con grúa sobre lastre aterrizaron en Berlín, Brno, Bucarest, Riga, Salónica, Sofía, Tallin y Viena.
Precios de vuelos antes de la guerra
¿Y cuánto costaron los viajes por el cielo? Puede obtener más información leyendo Guía de comunicaciones y horarios de vuelos de Polish Air de 1934. Según la lista de precios, el vuelo de Varsovia a Cracovia costaba 35 PLN. A su vez, el viaje de la capital a Poznań debía pagarse 11 zlotys más. Si alguien soñaba con un vuelo de Vilnius a Katowice, tenía que gastar 70 zlotys, y si un habitante de Lviv quería visitar Vileyka, le habría costado 85 zlotys. Por el mismo dinero podría volar a Gdańsk.
Mapa de conexiones aéreas de 1934. En rojo las operadas por LOT.
Si alguien no se conformaba con volar por los cielos polacos, por 40 PLN podía volar de Cracovia a Brno (desde Varsovia, 75 PLN). Un viaje de Polonia a la capital alemana suponía un gasto de 105 zlotys, mientras que un viaje a Salónica le costaba a un varsoviano 280 zlotys. Un hombre de Poznan que soñaba con el sol griego tuvo que buscar aún más en su bolsillo, porque por un billete habría pagado 325 zlotys.
¿Las conexiones más baratas de Europa?
Las autoridades de LOT se jactaban de que los precios de las conexiones aéreas en Polonia eran los más bajos de Europa, pero ¿podría el Kowalski "medio" permitírselos? Para responder a esta pregunta, pasemos a las estadísticas de ingresos. Muestra, por ejemplo, que en 1934 un minero recibía una media de 1,01 PLN por hora de trabajo. Sin embargo, cabe recordar que estaba bien pagado. Otra cosa es la industria textil, donde el trabajador recibía sólo 66 groszy, por no hablar de la industria maderera, donde el salario medio por hora era sólo de 38 groszy, es decir, poco más de 18 zlotys por semana.
Si no son los trabajadores, ¿tal vez al menos los trabajadores administrativos podrían aprovechar los beneficios de los viajes rápidos? La mayoría de ellos también tuvo que vivir con el gusto, porque más del 45% ganaba menos de 180 PLN al mes y casi el 80% ganaba menos de 360 PLN.
Ignacy Mościcki visita el avión que operará la línea recién inaugurada entre Varsovia y Tallin. 1932.
No existen factores de conversión exactos, pero a menudo se supone que el zloty de antes de la guerra equivale a entre 10 y 15 zloty actuales. Esto significaría que los precios de los vuelos en dinero actual oscilarían entre 350 y 690 PLN para vuelos nacionales cortos y entre 2800 y 4875 PLN para las rutas internacionales más largas.
¿Es caro? Ciertamente no para el presidente de la junta central de la Asociación Industrial Polaca "Lewiatan". Antes de la guerra, Andrzej Wierzbicki recibía un salario de 32.000 euros al mes. Bagatela:unos 320-480.000 zlotys hoy...
Bibliografía:
- 20.º aniversario de la comunicación en la Polonia renacida , editado por Stanisław Faecher y Stanisław Peters, Cracovia 1939.
- Zbigniew Landau, Jerzy Tomaszewski, Economía de la Polonia de entreguerras , vol. III, 1930-1935 , Varsovia 1982.
- Anuario estadístico conciso 1938 .
- Guía de comunicaciones aéreas y cronograma de vuelos. Verano de 1934 , Varsovia 1934.
