Gracias al coche de circo, Michał Drzymała pasó a la historia como símbolo de la astucia y la obstinación nacional. ¿Quién fue y qué tiene que ver su coche?
¿Resistencia a los invasores prusianos? Un estudiante más atento nombraría la "Rota". Además de ella, el idioma polaco y… el coche de circo de Michał Drzymała.
¿Por qué el coche?
Ocho hijos y una parcela de tierra: una situación de ganancia mutua para los hermanos menores. Michał Drzymała tuvo que trabajar en grandes fincas desde muy joven. A los 24 años se casó con Józefa Vetteri. Tras varios traslados, la familia se estableció en Podgradowice (hoy Drzymałowo). Al principio vivían con el influyente alemán Richard Neldner, para quien Drzymała trabajaba como carretero, transportando ladrillos y arena. Poco después Neldner le vendió una parcela de aproximadamente 1,8 ha.
Coche de Drzymała en Rakoniewice (1907)
En el terreno adquirido, Michał quiso construir una casa para su familia, pero el Acta de Colonización Prusiana de 1904 prohibía edificar sin autorización administrativa. Obtener el permiso era prácticamente un milagro. Otros edificios también presentaban problemas: el establo que Drzymała había comprado sirvió como vivienda temporal y la chimenea del cuarto de servicio provocó inspecciones frecuentes de los oficiales.
Los vecinos se interesaron por el caso del polaco que no sólo carecía de permiso para su casa, sino que también enfrentaba problemas legales por la estufa. Los alemanes, amigos de Drzymała, le hablaron de un coche de circo confiscado y le prestaron dinero para comprarlo.
(Des)movil
El vehículo costó 350 marcos y estaba en pésimas condiciones técnicas desde el principio, pero eso no desanimó a Drzymała. La falta de transporte tampoco lo detuvo. El coche, adquirido en 1904, fue primero tirado por los caballos de su amigo y luego por los alemanes de una cervecería local. Una noche, cerca de Rakoniewice, la rueda trasera quedó atrapada en una vía férrea y no se pudo desenganchar.
Drzymała resolvió el problema con la ayuda del dueño de unas vacas que vivía cerca, quien ya había arrastrado el coche hasta el patio de Drzymała.
Como recordó después: "Al día siguiente informé a la guarnición que ya no había fuego en el establo y disfrutaba de un poco de paz". Esta tranquilidad duró hasta mediados de 1907, cuando el conde Marceli Kazimierz Czarnecki se interesó por el caso. Los periódicos "Gazeta Grudziądzka", "Gazeta Berlińska", "Gazeta Gdańska" y "Dziennik Kujawski" cubrieron la historia, y Henryk Sienkiewicz escribió cartas sobre el coche de Drzymała. Pronto los escritores europeos más destacados se involucraron en el caso polaco.
Un apartamento sobre ruedas
La fama trajo más problemas: el coche atrajo a numerosos curiosos y, según la legislación, constituía una asamblea ilegal. Drzymała fue detenido en varias ocasiones, a veces vistiendo ropa festiva y alimentándose únicamente de lo que su esposa le llevaba por temor a ser envenenado.
Recreación del interior del coche en la Exposición Agrícola Nacional de Poznań
Sin embargo, la difusión mediática permitió la creación del Comité Drzymałowski de Poznań, que recaudó fondos para un nuevo vehículo. La mayor fábrica de carruajes y arneses de la ciudad, Dzieciuchowicz & Laube, construyó una verdadera vivienda rodante: la lluvia ya no se colaba, el viento no entraba, y la familia disponía de una cocina de 7,5 m² y una habitación de 12,5 m². El techo y el suelo tenían doble capa y el aislamiento se complementaba con corcho.
El tribunal prusiano se interesó y, después de un año de uso, Drzymała intentó demostrar que el coche no era inmóvil moviéndolo un metro cada día, pero la medida resultó insuficiente. El tribunal dictaminó que la altura del coche (2,26 m) era 20 cm menor a la mínima requerida para habitar, por lo que la familia fue desalojada, pasó brevemente a una cueva y luego se trasladó a Cegielsk.
¿Qué ocurrió con Drzymała?
El ejemplo de Drzymała inspiró a otras familias; al menos cinco más vivieron en carruajes sin permiso para construir casas.
El coche y su conductor se convirtieron en leyenda. Se rumoreaba que no pagaba los impuestos impuestos para no financiar a la potencia ocupante y que, al ser detenido, cantaba himnos patrióticos. Lo que rara vez se menciona es la ayuda que recibió de los propios alemanes y la debilidad de Drzymała por el alcohol, tema omitido por la prensa y la literatura de la época.
El carruaje construido por Dzieciuchowicz & Laube
El coche fue tratado como una reliquia durante varios años. En 1910 pasó al museo de Cracovia, donde se le describió como "monumento relacionado con la historia del martirio de la nación polaca bajo la partición prusiana". Con el tiempo el interés público decayó, y la guerra y la crisis económica posterior desplazaron la atención.
Drzymała también cayó en el olvido. Dos de sus hijos murieron en el frente; los tres restantes emigraron a Alemania, formaron familias y cambiaron de apellido. El anciano se empobreció progresivamente. No fue hasta 1927 cuando el presidente Mościcki le concedió una finca de 15 ha en Grabówno y una pensión vitalicia. Pasó allí una década más y falleció el 25 de abril de 1937, a pocos días de cumplir 80 años.
Fuentes
- Błońska D. El coche de Michał Drzymała. La historia del souvenir nacional. Material Culture History Quarterly, 67(2), 2019.
- Dworecki Z., Michał Drzymała, Poznań, 1988.
- Leśniewska I., Alrededor de la estructura del mito de Michał Drzymała. Acta Universitatis Lawodsis. Folia Historica, 79, 2005.
