Gracias al coche del circo, Michał Drzymała pasó a la historia como símbolo de la astucia y la terquedad nacional. ¿Quién fue? ¿Y qué fue eso de su auto?

¿Resistencia a los invasores prusianos? Un alumno más atento llamaría "Rota". Además de ella, el cultivo del idioma polaco y... El coche de circo de Michał Drzymała.

¿Por qué el coche?

Ocho hijos y un terreno:una situación beneficiosa para los hermanos menores. Michał Drzymała se vio obligado a trabajar en propiedades más grandes desde una edad temprana. Con menos de 24 años se casó con Józefa Vetteri. Después de algunas mudanzas, toda la familia se instaló en Podgradowice (hoy Drzymałowo). El joven, su esposa y sus cinco hijos vivieron inicialmente con el influyente alemán Richard Neldner. Drzymała trabajaba para él como carretero, entregando ladrillos y arena. Pronto Neldner le vendió un terreno de aproximadamente 1,8 ha.

Vagón Drzymała en Rakoniewice (1907)

En el terreno que había comprado Michał quería construir una casa para él y su familia. Y no habría ningún problema si no fuera por... la Ley de Colonias Prusianas de 1904. Prohibió la construcción de nuevas propiedades sin aprobación administrativa. Con los polacos la cuestión era sencilla. Obtener el permiso para construir una casa fue un milagro. Además, otros edificios también resultaron problemáticos. La familia, cuyos problemas con la ley comenzaron con... una estufa en un lavadero, se enteró. La pocilga, que Drzymała compró junto con el terreno, sirvió durante algún tiempo como vivienda. Y la fuente adicional de calefacción se convirtió en el pretexto para las inspecciones periódicas por parte de los funcionarios.

Los vecinos se interesaron por el caso del polaco, que no sólo no recibió permiso para construir sus propios cuatro ángulos, sino que además tuvo problemas legales por la estufa. El tema era sumamente apasionante en aquel momento, independientemente de la nacionalidad. Y fueron sus amigos los alemanes quienes le hablaron del coche de circo confiscado y también pidieron dinero prestado para comprarlo.

(In)móvil

El vehículo costó 350 marcos y se encontraba desde el principio en un estado técnico deplorable. Esto no desanimó a Drzymała. La falta de transporte tampoco lo detuvo. El carro, adquirido por un hombre en 1904, fue tirado primero por los caballos de su amigo y, más tarde, por los alemanes de una cervecería local. Por la noche, detrás de Rakoniewice, ocurrió una tragedia. La rueda trasera del vehículo quedó atascada en el cruce del ferrocarril y no se pudo sacar . Sin embargo, el polaco también se enfrentó a este problema. Lo ayudó el dueño de las vacas que vivía cerca, quien ya había llevado el carro al patio de Drzymała.

Como recordó más tarde:"Al día siguiente informé a la gendarmería que ya no había fuego en la pocilga y estuve en paz durante un tiempo". Durante un tiempo, es decir, hasta mediados de 1907. Fue entonces cuando el conde Marceli Kazimierz Czarnecki se interesó por el tema del coche. El tema fue rápidamente abordado por la redacción de "Gazeta Grudziądzka", seguida de otras publicaciones populares de la época, como por ejemplo:"Gazeta Berlińska", "Gazeta Gdańska" o "Dziennik Kujawski". Las cartas sobre el coche de Drzymała fueron escritas por el propio Henryk Sienkiewicz y pronto los más grandes escritores europeos se preocuparon profundamente por el caso polaco.

Un piso sobre ruedas

Para Michał y su familia la fama significó más problemas. El coche atrajo a numerosos curiosos. A la luz de la ley, formaron una reunión ilegal, por lo que el hombre a menudo terminaba detenido, a lo que, según informes, vestía ropa de fiesta. Allí, por miedo a ser envenenado, comió sólo lo que le traía su esposa.

Reconstrucción del interior del vagón en la Exposición Nacional Agrícola de Poznań

Por otro lado, una serie de artículos en numerosos periódicos dieron como resultado la creación del Comité Poznań Drzymałowski, que recaudó dinero para un nuevo vehículo . La mayor fábrica de coches y arneses de Poznań, Dzieciuchowicz &Laube, produjo un auténtico apartamento sobre ruedas para la familia . El viento ya no soplaba en el interior, la lluvia no penetraba por numerosos huecos. La familia disponía de una cocina con una superficie de 7,5 metros cuadrados y un salón aterciopelado de 12,5 metros cuadrados. El techo y el suelo del coche eran dobles y una capa de corcho proporcionaba un aislamiento adicional.

Y entonces la corte prusiana se interesó por el asunto. La familia disfrutó del nuevo coche sólo durante un año. Drzymała para demostrar que el vehículo no es inamovible, lo movió aproximadamente un metro cada día sin embargo, esto resultó insuficiente. El último motivo del desalojo fue la altura del vagón (2,26 m), que, según la decisión judicial, era 20 cm demasiado pequeña para que la gente pudiera vivir allí. La familia se mudó brevemente a un refugio y luego se mudó a Cegielsk.

¿Qué pasó con Drzymała?

La actitud del hombre que había sido convertido en símbolo de patriotismo e inteligencia pronto encontró seguidores. Sabemos de al menos otras cinco familias que vivían en la carreta sin haber obtenido un permiso para construir una casa.

Drzymała y su vehículo rápidamente alcanzaron el rango de leyenda:corrían rumores sobre el coraje y el ingenio del hombre. Se dijo que no pagó los mandatos impuestos para no apoyar la partición del poder partidista. Y cuando cayó bajo custodia, se acercó a él con canciones patrióticas en los labios. Sin embargo, ¿qué se omitió? En primer lugar, toda la ayuda que recibió de los propios alemanes . La prensa y las obras literarias dedicadas a Michał también evitaron sistemáticamente el tema de su debilidad por el alcohol.

La mayor fábrica de coches y arneses de Poznań, Dzieciuchowicz &Laube, ha producido un auténtico apartamento sobre ruedas para la familia.

El coche fue tratado casi como una reliquia durante varios años. En 1910 llegó al museo de Cracovia. Cuando fue aceptado para la colección, se señaló:"El carro de Drzymała, como monumento relacionado con la historia del martirio de la nación polaca bajo la partición prusiana, se conservará como un monumento eterno". Sin embargo, con el tiempo el público perdió interés en él. La guerra inminente y los problemas económicos después de su fin se convirtieron en un problema más apremiante.

El propio Drzymała también cayó en el olvido. Dos de sus hijos murieron en el frente. Los tres restantes se fueron a Alemania en busca de trabajo, donde finalmente formaron sus propias familias y cambiaron sus apellidos. Año tras año, el anciano caía en una pobreza cada vez mayor. Los polacos no se acordaron de él hasta 1927. Fue entonces cuando recibió del presidente Mościcki una finca de 15 hectáreas en Grabówno y una importante renta vitalicia. Pasó allí otra década. Murió el 25 de abril de 1937, antes de cumplir 80 años.

Fuentes:

1. Błońska D. El coche de Michał Drzymała. La historia del souvenir nacional [en:] “Historia de la cultura material trimestral” 67 (2), 2019.
2. Dworecki Z., Michał Drzymała , Poznan 1988.
3. Leśniewska I., En torno a la estructura del mito de Michał Drzymała [en:] "Acta Universitatis Lawodsis. Folia Historica” 79, 2005.