América del Tercer Reich:el cuartel general sobre raíles, donde se decidió el destino de la Segunda Guerra Mundial

Hoy en día, el cuartel general móvil más famoso del jefe de estado es el Air Force One. Este potente avión alberga, entre otros, el Gabinete del Presidente de los Estados Unidos de América, el centro de mando de crisis, la vivienda y es un centro de gestión estatal volador. Antes de que la máquina con este nombre en clave despegara, en tierra reinaba otro cuartel general móvil. Se trataba del tren Amerika de Adolf Hitler, a bordo del cual se tomaron muchas decisiones importantes que tuvieron un impacto significativo en el destino de la Segunda Guerra Mundial.

Probablemente en el suelo

Hitler no confiaba demasiado en los aviones y tampoco era partidario de moverse sobre el agua. Se sentía con más confianza en el terreno, por lo que decidió estar a la altura de su época y construir un tren digno de su posición y del poder del Tercer Reich.

En 1937 fundó la Deutsche Reichsbahn y encargó la creación de una máquina que se convirtió en una leyenda en los ferrocarriles. Los trabajos de construcción duraron dos años y en agosto de 1939 el hangar de los Ferrocarriles del Reich alemán abandonó la estación de trenes de Amerika.

Una teoría es que el giro personal de Hitler lleva el nombre de un pueblo francés en el que el jefe luchó durante la Primera Guerra Mundial. Otra, más controvertida, dice que el nombre de la composición estaba relacionado con la fascinación de Adolf por Estados Unidos. La historia de la conquista y exterminio de los indios era para él una referencia a los planes de conquistar Europa y exterminar a los no arios.

El tren en sí era el verdadero rey de los ferrocarriles. Recorriendo innumerables kilómetros y hospedando a líderes y personalidades importantes de la época, se distinguió no sólo por su estatus, sino sobre todo por el nivel de avance tecnológico.

Arrastrado por dos locomotoras, desarrolló velocidades de hasta 120 km/h . El peso de los vagones no bajaba de las 60 toneladas, y el moderno diseño y las innovaciones tecnológicas con las que estaba equipado lo convertían en un cuartel general ideal. Hitler se sintió allí no sólo seguro sino también confiado. Gracias a las soluciones modernas, Estados Unidos le permitió gestionar eficientemente las operaciones militares desde todos los frentes en los que se encontraba.

Adolf Hitler en una visita de inspección durante la campaña de septiembre.

Ciudad sobre ruedas

Dependiendo de las necesidades de un viaje determinado, así como del número de personas que lo realizaban, el tren Amerika constaba de aproximadamente de 8 a 16 vagones y podía alcanzar una longitud de hasta 430 metros. En los momentos de mayor afluencia iban más de 200 personas a bordo, lo que hacía del tren una auténtica ciudad sobre ruedas.

Se tuvo cuidado de garantizar que los vagones interiores estuvieran siempre en el mismo orden. Esto permitió mantener una comunicación fluida entre los coches de comunicación y de mando.

Los vagones del Führersonderzug, es decir, el tren especial del Führer, fueron fabricados por empresarios alemanes. Su apariencia exterior no difería mucho de su versión civil. Sin embargo, los vehículos fabricados en acero tenían interiores modernos, decorados según las exigencias de Hitler. Fueron diseñados por una empresa de Munich, que se hizo famosa por presentar el estilo Art Nouveau a los alemanes . También era inusual en aquella época instalar calefacción y aire acondicionado en los vagones.

El coche particular de Adolf pesaba 63 toneladas. Sin embargo, esto no fue el resultado de la armadura adicional de la estructura, sino del hecho de que el Führer dispuso en ella un baño íntegramente de mármol natural. Como consecuencia de esta decisión, hubo que reforzar adicionalmente el suelo del vagón con una losa de hormigón armado capaz de soportar tal peso. Aparte de esta extravagancia, las habitaciones del líder del Tercer Reich estaban elegantemente amuebladas, pero muy modestas y, sobre todo, funcionales . Faltaba glamour y ostentación, ya que el propio Führer consideraba estos elementos superfluos.

El vagón, siempre en tercer lugar desde la parte delantera del tren, además del dormitorio de Hitler y el baño privado, también contenía una sala de estar con una mesa de consejo, dormitorios de invitados y aseos. El coche se abría y cerraba por habitaciones donde siempre había al menos dos guardias vigilando.

Además de la seguridad privada, el tren también contaba con secretarias, cocineros, maquinistas, el médico personal del jefe, su barbero y soldados que operaban baterías antiaéreas. El servicio para la comodidad de los viajeros fue uno de los mejores entre los mejores y los hoteles de clase mundial no se avergonzarían de ello.

Los huéspedes que viajaran en el tren Amerika también pudieron disfrutar de comodidades como baños, para los cuales se asignó un vagón separado. Pesaba 78 toneladas, lo que se debió a la instalación de dos tanques con una capacidad de 2.000 litros cada uno. El vehículo también contenía un vestuario y cinco baños, dos de ellos con bañeras de mármol y acero y tres duchas de mármol.

Túnel de refugio en Stępin-Cieszyn para proteger el tren del Estado Mayor de Hitler

Tren blindado

Poco después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos se convirtió en el segundo hogar de Adolf y en su cuartel general desde donde observó sus victorias en Polonia, Francia y otras partes de Europa. A bordo, además de los dignatarios del Tercer Reich, acogió, entre otros, al general Franco o al mariscal Pétain . Este último, tras visitar el tren de Hitler, anunció la famosa declaración sobre la colaboración del Estado de Vichy con el Tercer Reich.

Cada viaje al Führersonderzug era una operación militar, meticulosamente preparada en todos los sentidos. Todo estaba planeado, desde los soldados que controlaban y marcaban la ruta, pasando por los trenes fantasma especialmente preparados que hacían el papel de suplentes de Estados Unidos, hasta una amplia campaña de desinformación sobre la ruta. Además, el tren estaba protegido tanto del aire como de la tierra, y el propio Adolf siempre tenía preparada una ruta de evacuación en caso de emergencia.

Para garantizar la máxima seguridad, se seleccionaron estaciones con túneles como lugares de parada del convoy. En algunos casos, incluso se construyeron búnkeres especiales que podían albergar un tren en caso de emergencia, como fue el caso en Stępin-Cieszyn.

Los propios Estados Unidos tampoco estaban indefensos. La composición siempre estuvo formada por dos carros antiaéreos independientes, armados con cañones de calibre 20 mm . Esta infame arma de la Segunda Guerra Mundial, a pesar de su nombre, podía alcanzar con éxito objetivos tanto terrestres como aéreos. El alcance de su destrucción fue de unos 4,7 km para objetivos terrestres.

Lo que aseguró el éxito del escuadrón de Adolf como centro de mando móvil fue un moderno vagón de comunicaciones. Había teletipos, máquinas de codificación (incluido el famoso enigma), una central telefónica y un compartimento de radio. Todo esto permitió la comunicación en tiempo real con los militares y apoyó el éxito de Hitler. Sin embargo, con la paranoia cada vez más profunda del comandante del Tercer Reich y los fracasos en el frente oriental, el cuartel general del comandante fue trasladado a los búnkeres, el único lugar donde se sentía seguro al final de la guerra.

El cumpleaños de Hitler

Fin del recorrido

Después de la muerte de Hitler, las SS decidieron volar su vagón privado. Les impulsaba el temor de que tras el final de la guerra la máquina se convirtiera en uno de los símbolos del triunfo aliado sobre el Reich y fuera presentada como un trofeo de guerra.

Sin embargo, Estados Unidos, cuyo nombre cambió a Brandeburgo con la entrada de Estados Unidos en la guerra, no fue el único tren especial del Tercer Reich. Hitler inició la moda entre los dignatarios alemanes. Se crearon un total de 25 trenes especiales, montados por personas como Hermann Göring, Heinrich Himmler o Joachim von Ribbentrop . Gracias a ellos sabemos cómo era el vagón privado de Adolf, porque todos estaban construidos con el mismo estilo y los trenes de Göring y Hitler eran casi idénticos.

Después de la guerra, los trenes se dividieron entre Estados Unidos y Gran Bretaña y fueron utilizados por los comandantes militares para navegar por las zonas ocupadas por los aliados. Sin embargo, en los años cincuenta regresaron a la República Federal de Alemania. Fueron renovados y utilizados como almacenes especiales para el canciller e invitados estatales importantes. Los conducía, entre otros, la reina Isabel II o los Beatles. Finalmente fueron dados de baja a principios de los años 1980.