La estructura más importante de los Países Bajos no es un edificio o una casa, sino catorce presas y defensas contra inundaciones que en conjunto forman las Obras del Delta. Un libro bellamente diseñado cuenta la historia de este ingenio técnico.
A primera vista parecía un teleférico que lleva a la cima de la montaña durante los deportes de invierno. Sólo que aquí no había esquiadores ni practicantes de snowboard, sino enormes bloques de hormigón que cayeron al agua con estrépito para construir el Grevelingendam. Porque así se construyó parte de esta obra Delta.
A pesar de que durante la construcción del teleférico se rompió un cable, todo funcionó bien y en 1965 se inauguró el Grevelingendam. Después, el famoso teleférico fue retirado, excepto una pequeña parte que todavía se puede ver. Ahora es un homenaje a la extraordinaria forma de construir. Grevelingendam forma parte de Delta Works. Fueron construidos después de la inundación de 1953, lo que dio un gran impulso a su construcción.
Instrumento de cuerda egipcio
Un total de catorce nuevas represas y defensas contra inundaciones protegen ahora a nuestro país contra marejadas ciclónicas e inundaciones importantes. Todos los proyectos se analizan uno por uno en el nuevo libro que simplemente The Delta Works se llama. Comienza en Algerakering, construido entre 1954 y 1958, y termina en Maeslantkering, que se puso en funcionamiento en 1997. Fue escrito por Marinke Steenhuis. Es profesora en la Universidad de Wageningen y se especializa en arquitectura paisajística. También trabajó en el libro El puerto de Rotterdam , que Kennislink analizó anteriormente.
Por supuesto, se presta mucha atención a las obras maestras, incluida la Haringvlietdam entre Voorne-Putten y Goeree-Overflakkee. Una de las partes más interesantes de esto son las vigas de Nabal. Estos llevan el nombre de un instrumento de cuerda egipcio que tiene la misma forma. Pero, por supuesto, de las vigas del Haringvlietdam no sale música. Ni siquiera son visibles, porque están integrados en los pilares (los postes sobre los que descansa un puente).
La vía de tráfico descansa sobre las vigas de nabla, por lo que se pasa por encima de ellas al cruzar Haringvliet. Sin leer esto en el libro, nunca habría sabido de su existencia, ni conocía la interesante historia detrás de ellos. También es hermosa la atención que se presta en este libro a las ciudades de Zelanda sumergidas, que debido a las numerosas inundaciones yacen en el fondo del mar. Son testigos mudos del gran sufrimiento hídrico en la región.
Imágenes impresionantes
Mientras lee, admirará aún más a los hombres y mujeres que trabajaron en estas obras maestras de la ingeniería hidráulica holandesa. Nunca antes se habían construido estructuras tan grandes para mantener el agua fuera. Por ello, los ingenieros trabajaron de forma inteligente. Primero construyeron las obras más pequeñas del delta para ganar experiencia. Si sabían más sobre si un determinado enfoque funcionaba bien, sólo lo aplicaban a otro proyecto de Delta. Las entrevistas contenidas en este libro con investigadores que concibieron y construyeron Delta Works también están bien ilustradas.
Pero ese no es el caso de todo lo que se trata en este libro. Aquí y allá los autores podrían haberlo escrito un poco más brillante. El libro también tiene un comienzo lento, porque comienza con las primeras Obras Delta, y no fueron tan espectaculares. Además, no se presta mucha atención a las críticas. Ha habido resistencia por parte de Zelanda, incluso contra el impacto de las Obras Delta en el medio ambiente, pero hay poco que leer sobre esto en este libro. Se toca, pero no termina de salir bien. Es una pena:más y más voces diversas harían que este libro fuera aún más hermoso y relevante de lo que ya es.
A pesar de estos comentarios críticos, este libro es altamente recomendado. Contiene mucha información y las imágenes son impresionantes. Está repleta de fotografías, dibujos y planos. Todo ha sido reunido de una manera excelente y bien organizada. Desde que leí el libro, he pasado varias veces por un Deltawerk y ahora veo cosas mucho más interesantes que antes, como por ejemplo una parte del funicular que, al fin y al cabo, no es un funicular real.
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