Death Railway es una terrible señal de la Segunda Guerra Mundial (Segunda Guerra Mundial), que persigue a los prisioneros de guerra y a los trabajadores forzados en Siam. Mucha gente todavía desconoce el ferrocarril. Sin embargo, están familiarizados con la famosa atracción turística:el puente sobre el río Kwai.
La Segunda Guerra Mundial creó una farsa en el mundo. Nadie olvida los horrores que se han visto y cometido.
Lamentablemente, existen varias de las atrocidades que conocemos. Los prisioneros de guerra aliados en Siam (ahora Tailandia) eran una fuente barata de mano de obra esclava para los japoneses. Se encontraron con terribles condiciones de vida y de trabajo en la construcción del ferrocarril de Birmania. Otro nombre famoso para este ferrocarril es "Ferrocarril de la Muerte". Si bien muchos aún desconocen la existencia del ferrocarril, sí conocen una parte que les resulta familiar:el puente del río Kwai, una importante atracción turística.
Para sobrevivir, los prisioneros de guerra y los trabajadores falsamente prometidos en el sudeste asiático construyeron una conexión para ayudar a Japón durante la Segunda Guerra Mundial, con enormes pérdidas que atormentaron el mismo camino que dejaron.
Sin embargo, incluso con su valentía y perseverancia, muchos creen que el presente ha olvidado todo lo que hicieron para sobrevivir.
De 'Siam' a 'Tailandia'
En skanskrit, 'Syāma' significa oscuro o marrón.
Desde el siglo XVIII, el país que conocemos como Tailandia pasó a llamarse Siam, una forma derivada de la palabra sánscrita. Se refería al color de piel de las personas.
En la década de 1780, la dinastía Chakri gobernaba a la dinastía Siam desde la capital, Bangkok.
En 1927 se formó el Partido Popular Radical.
Luang Phibunsongkhram, o Phibun, encabezó un golpe de estado contra el rey Chakri en 1932. La configuración del gobierno se parecía a una democracia de estilo occidental en un parlamento. La monarquía sobrevivió. Sin embargo, Phibun tomó el control como dictador en 1938.
Como poderoso nacionalista y modernizador, Phibun cambió el nombre del país a Tailandia. Su determinación radicaba en traer a su pueblo al mundo moderno y enfatizar su identidad única.
El país volvió a ser Siam entre 1946 y 1948.
En 1948 volvió a ser Tailandia, lo que llevó a que el Reino de Tailandia permaneciera oficialmente hasta el día de hoy.
Tailandia evitó la colonización
A mediados del siglo XIX, Siam seguía un sistema 'Mandala', un sistema político único y bien establecido. Además, la filosofía subyacente difería de la noción europea. Se centró en esferas de influencia. Los gobernantes más débiles saludaron a los gobernantes más poderosos, con el rey siamés en la cima.
Factores contribuyentes
A pesar de estar ocupada, Siam permaneció sin colonizar debido a varios factores.
Primero, geográficamente, Siam estaba en una zona de amortiguamiento. Su ubicación estaba entre las colonias británicas de la península de Malasia y la colonia francesa de Indochina.
En segundo lugar, el rey siamés llegó a comprender el sistema Mandala.
Su sistema político en Mandala se transformó en una versión más europeizada. La cartografía fue un aspecto importante. El rey siamés se dio cuenta de la importancia europea del conocimiento topográfico. Los británicos y franceses utilizaron mapas para definir su territorio gobernado. Las fronteras indefinidas significaban una oportunidad fácil para reclamar la tierra.
En tercer lugar, el rey vio que el sistema Mandala proporcionaba una expansión del poder.
Los gobernantes locales ejercieron todo el poder que pudieron. Sin embargo, gran parte del país seguía siendo inaccesible a cualquier gobierno. De manera realista, el rey gobierna todo el país. Sin embargo, muchas áreas legalmente siguen siendo muchas fronteras políticas.
El rey siamés vio el problema. Por lo tanto, introdujo un ejército profesional permanente por primera vez en la historia de Siameses. Como resultado, el rey obtuvo más poder para controlar a los gobernantes locales y las regiones sin supervisión. Además, esto condujo a la abolición de la esclavitud, reforzó la libertad religiosa y la introducción del servicio postal y del primer ferrocarril. Además, los gobernantes locales fueron privados de su poder y título. Así, el poder fue transferido y centralizado en Bangkok.
En resumen, la transferencia de poder resultó ser una ventaja sobre la colonización occidental.
El idioma siamés se convirtió en el idioma oficial de la nación. Con las maniobras calculadas, Siam parecía lo suficientemente occidental como para evitar la colonización. Por eso los europeos los veían como un Estado legítimo.
Sin embargo, aunque no colonizadas, varias potencias extranjeras ocuparon el país.
El papel de Tailandia en la Segunda Guerra Mundial
En septiembre de 1939 estalló la guerra en Europa.
Los principales líderes de las fuerzas aliadas fueron Estados Unidos (Estados Unidos), Gran Bretaña, Francia (antes de la ocupación alemana), la Unión Soviética y China. Los principales líderes de las fuerzas del Eje fueron Alemania, Italia y Japón. Siam declaró neutralidad. Las colonias aliadas esperaban su apoyo contra las potencias del Eje.
Sin embargo, por muy neutrales que se declararan, Japón invadió Siam en diciembre de 1941. Siam cooperó en lugar de enfrentar una invasión forzada. Los japoneses marcharon por el país para invadir Malaya (ahora Malasia y Singapur) y Birmania (ahora Myanmar), ambas colonias británicas.
El primer conflicto real con los aliados condujo a la caída de Francia en manos de Alemania, dejando un estado títere bajo el gobierno de Vichy. Siam vio la oportunidad de volver a trazar las fronteras de la Indochina francesa. Sin embargo, el gobierno de Vichy se negó a aceptar alojamiento. Las tropas tailandesas cruzaron la frontera y lucharon contra las tropas francesas. Japón se unió al lado de Siam como parte de la alianza política de Alemania
Lang Pipul, primer ministro de Siam en ese momento, colaboró con los japoneses. Abrazó el objetivo bélico del Eje y quería cosechar los beneficios. Por tanto, declararon la guerra a Estados Unidos e Inglaterra.
En octubre de 1942, Pipul se convirtió en dictador de Siam, un títere leal a los japoneses.
El camino de la muerte
Además del acceso total a la infraestructura de Siam, Japón buscó crear una ruta de transporte a través de Siam hacia Birmania.
La sede imperial japonesa en Tokio se remonta a una idea del siglo XIX. Aunque fue declarado difícil y abandonado, la idea era construir un ferrocarril a través de 260 km de montañas montañosas.
La ruta de transporte significó una menor dependencia del transporte marítimo, lo que permitió a los japoneses trasladarse a la India.
Por lo tanto, se inició la construcción del Ferrocarril de la Muerte.
La construcción comenzó en Birmania el 15 de septiembre de 1942 y en Siam en noviembre de 1942. El objetivo era conectar Ban Pong, Siam y Thanbyuzayat, Birmania.
Soldados japoneses y coreanos en el Ferrocarril de la Muerte
En el ferrocarril trabajaron 12.000 soldados japoneses y 800 soldados coreanos. Como ingenieros, guardias y supervisores, obtuvieron mejores condiciones laborales. Aun así, murieron 1.000 soldados japoneses.
A pesar del número de muertos, los trabajadores los recuerdan como crueles e indiferentes al destino. El trato cruel recibido por Solid abarcó desde castigos corporales, humillación y abandono hasta tortura y violencia extrema.
Trabajadores del Sudeste Asiático en el Ferrocarril de la Muerte
Alrededor de 180.000 trabajadores eran javaneses, tamiles malasios, birmanos, chinos y siameses, por nombrar algunos.
En 1943, los japoneses anunciaron trabajos en Malasia, Singapur y las Indias Orientales Holandesas (hoy Indonesia). Prometieron a los trabajadores buenos salarios, contratos cortos y casas para las familias.
Cuando llegaron a Siam, el ejército imperial japonés los obligó a trabajar en el ferrocarril.
Murieron 93.000 y se registraron muchas muertes.
Prisioneros de guerra en el ferrocarril de la muerte
Los japoneses vieron que el uso de demasiados trabajadores provocaba la muerte por enfermedades. Les costó mucho. Concluyeron con una fuente de mano de obra barata. Por lo tanto, los trabajadores de guerra de otros campos de prisioneros de guerra del Eje se trasladaron a Siam.
Eran del Reino Unido, India, Países Bajos, Indias Orientales Holandesas, Australia y Estados Unidos.
Más de 60.000 soldados aliados trabajaron en el ferrocarril y un total de 12.621 murieron durante la construcción.
Condiciones de vida y trabajo en Death Railway
Las terribles condiciones de vida y de trabajo se debían al abuso, las enfermedades y el hambre. La media fue de cuatro muertes por cada 330 metros de vía tendida.
En cada cuartel de 66 metros de largo, los soldados tenían 60 trabajadores.
Los supervivientes continuaron trabajando en condiciones horribles. Con el clima húmedo y los monzones, la propagación de la enfermedad aumentó. Además, la escasez de alimentos y la falta de tratamiento médico se volvieron demasiado comunes.
Para trabajar en el ferrocarril, los trabajadores utilizaban equipos primitivos. Los japoneses sabían desde el principio que no había esperanzas de llevar máquinas a la jungla. Así, el ferrocarril se construyó a mano.
Los trabajadores de zonas aisladas tenían una tasa de mortalidad más alta.
Los japoneses estiman que el ferrocarril estará terminado en cinco años. Fueron 16 meses antes de lo previsto.
Una vez finalizado, los prisioneros de guerra regresaron a los campos de donde procedían y los trabajadores restantes fueron transportados a campos cercanos.
castigo
El incumplimiento de una orden resultaba en golpes en la cara o palizas. Los agentes dictaron la sentencia para disuadir a otros de hacer lo mismo.
Otras sanciones incluyen:
- Sostén grandes rocas sobre tu cabeza hasta que tus brazos fallen.
- Cajas de sudor donde un prisionero no podía acostarse o sentarse adecuadamente.
El puente sobre el río Kwai
Este tramo, también conocido como Puente 277 del Ferrocarril de la Muerte, es considerado el más importante de la historia.
En febrero de 1943, el puente se inició como estructura de madera, una medida temporal.
En junio de 1943, una versión de hormigón y chapa de Indonesia sirvió como estructura permanente. Al igual que el resto del puente, los prisioneros de guerra construyeron el puente sobre el río Mae Klong a mano, sin el uso de grúas para levantar las pesadas placas de metal.
La infamia de la importante sección de Death Railway proviene de la película de David Lean de 1957, El puente sobre el río Kwai . Sin embargo, según las visiones cinematográficas, el sufrimiento de los prisioneros de guerra minimizó y omitió ciertos hechos históricos.
Aunque el puente está construido sobre el río Mae Klong, la parte especial del río bajo el puente pasó a llamarse "Río Khwae Yai" en la década de 1960. Esto lo asoció con el ficticio 'Río Kwai'.
Las condiciones empeoraron a medida que continuaron los avances, como resultado de la malaria, el cólera y la desnutrición. La temporada de monzones de 1943 empeoró estas condiciones.
El camino de la muerte contra las fuerzas aliadas
La importancia estratégica del puente sobre el río Kwai favoreció a los aliados. Se convirtió en el principal objetivo de los bombardeos aliados.
Entre diciembre de 1944 y junio de 1945, los aviones aliados bombardearon el puente, junto con otro a cierta distancia. Esto mató e hirió a civiles y prisioneros de guerra. El 29 de noviembre de 1945, los ataques provocaron 19 muertos y 68 heridos.
No fue hasta el ataque del 5 de febrero de 1945, en el que quedaron 15 heridos, que los japoneses evacuaron a los prisioneros río abajo.
En 1944, la Fuerza Aérea de Estados Unidos y la Real Fuerza Aérea Británica (RAF) bombardearon las líneas y puentes y destruyeron las líneas de suministro japonesas. Los ataques se produjeron al menos diez veces más después.
Sin embargo, esto sólo prolongó el sufrimiento de los prisioneros de guerra, que tuvieron que reparar puentes y líneas.
Hellfire pasa por el camino de la muerte
También conocido como Konyu Cutting, discurría a lo largo del Ferrocarril de la Muerte. Hasta el día de hoy, simboliza el sufrimiento de los prisioneros de guerra por el maltrato de los japoneses.
El nombre del pasaporte proviene de las antorchas que se encienden por la noche. Los prisioneros de guerra trabajaban con una luz roja brillante de las llamas. Visualmente, representaba el infierno.
Ubicado en el exterior, con trabajo forzoso y falta de herramientas se construyó el corte de roca más grande de todo el ferrocarril. Los prisioneros de guerra y los trabajadores del sudeste asiático continuaron, a pesar de la mala atención.
La idea original del paso era un túnel a través de las colinas. Sin embargo, esto requirió dos equipos trabajando en cada lado. Para cortar, los trabajadores trabajaron en todos los lados simultáneamente. Como resultado, requirió más esfuerzo, lo que provocó más muertes de trabajadores. Además, los japoneses los obligaron a trabajar 18 horas diarias hasta completar el pasaporte.
Los trabajadores, a pesar de las duras condiciones, completaron el pasaporte laboral en seis semanas.
69 prisioneros de guerra murieron a manos de los guardias japoneses. Varios murieron de enfermedades, hambre y agotamiento.
Aunque no hay registro, los trabajadores del Sudeste Asiático corrieron la misma suerte que los prisioneros de guerra.
Hellfire Pass sigue siendo un monumento conmemorativo.
El Día de Anzac es para los prisioneros de guerra australianos y neozelandeses que murieron en Hellfire Pass. Aunque el día es para sus propios habitantes, también recuerdan la muerte de otros.
Personajes infames de Death Railway
El sargento Seiichi Okada, también conocido como 'Doctor Muerte', trabajaba como médico cerca de Hellfire Pass. A pesar de su frágil salud, su notoriedad radica en enviar de vuelta al trabajo a prisioneros de guerra al borde de la muerte.
La Convención de Ginebra no permitía ese trato a los prisioneros. Sin embargo, Japón no firmó el tratado. Por tanto, no siguieron sus reglas.
Un guardia coreano, Arai Koei o 'Mestizo Loco', golpeaba brutalmente a prisioneros de guerra con palas y bambú para ejercer su autoridad.
Personas notables de Death Railway
Sir Edward 'cansado' Dunlop
Edward Dunlop, un médico australiano, brindó asistencia a más de un prisionero de guerra.
Su apodo proviene de su resistencia a "nunca desgastarse". Aquellos a quienes ayudó se conocieron como "Dunlop Force" o "Dunlop's Thousand".
En marzo de 1943, se trasladó al campamento más al norte, cerca de Hellfire Pass. Utilizando su experiencia, curó a prisioneros de guerra y trabajadores que sufrían golpizas y desierto.
Los soldados japoneses obligaron a un prisionero de guerra, Billy Griffiths, a descubrir un depósito de municiones camuflado y con trampas explosivas. Una explosión se llevó la vista y las manos. Mientras los japoneses lo daban por muerto, Dunlop lo cuidó hasta el final de la guerra.
Después de una notable recuperación y un viaje a casa, Griffiths ganó el premio "Mr. Atleta Discapacitado del Año".
Locales
Los habitantes de Siam simpatizaban con los prisioneros de guerra.
Boon Pong Sirivejjabhondu, un comerciante de Siam, utilizó el contrato con el ejército imperial japonés para contrabandear medicinas y baterías de radio a prisioneros de guerra enfermos y moribundos. El contrato le permitió ingresar a los campos bajo una pequeña dirección.
El fin de la Segunda Guerra Mundial y la sentencia de muerte
En 1945, las fuerzas aliadas liberaron a los prisioneros de muerte restantes. 111 oficiales militares japoneses fueron juzgados por crímenes de guerra, centrándose en su brutalidad durante la construcción del Ferrocarril de la Muerte. Esto resultó en 32 sentencias de muerte.
Los trabajadores del Sudeste Asiático no recibieron compensación ni reparación.
En cuanto a los prisioneros de guerra, regresaron a sus respectivos países tras ser rescatados.
El ferrocarril fue retirado.
MUSEO DE LA GUERRA JEATH
JEATH significa (J) apan, (E) ngland, (A) ustralia y (A) merica, (T) hailand y (H) oland.
Un abad principal del templo local estableció el museo en 1977. Una cabaña de bambú, similar a aquellas en las que se vieron obligados a vivir los trabajadores, está llena de monumentos de guerra. Sin embargo, el museo actual no es el original. Nada dura mucho en la jungla. Antiguos prisioneros de guerra visitaron el sitio y lo consideraron una copia fiel.
Por otro lado, fue una sorpresa ver la cabina llena de fotografías de prisioneros sanos. Les mostró trabajar al aire libre y al sol, sin sufrir daños.
Los japoneses permitieron a los prisioneros y aldeanos tomar fotografías en las primeras etapas. La carga de trabajo era ligera y todavía no había epidemias de enfermedades. Además, permitieron a los prisioneros comprar alimentos a los comerciantes y tiendas del pueblo.
Cuando los prisioneros empezaron a morir, los japoneses prohibieron las fotografías. El comercio fue castigado con la muerte. Los trabajadores todavía escribieron y dibujaron bocetos durante un tiempo, pero ocultaron sus bolígrafos y lápices enterrándolos.
Los antiguos prisioneros de guerra proporcionaron en secreto algunas fotografías e ilustraciones.
¿Se ignora la memoria de guerra?
Muchos sienten que la memoria detrás de Death Railway ha sido ignorada y mercantilizada. Muchos turistas visitan el puente sin ser conscientes de su importancia para la Segunda Guerra Mundial.
Se dice que los recuerdos de la guerra y las locomotoras pasan desapercibidos. En cambio, hay puestos alrededor de quienes venden ropa, joyas, souvenirs, souvenirs, bagatelas y fotografías descoloridas de la guerra. Los turistas viajan en el "Viaje en el ferrocarril de la muerte" o toman un tren de juguete para un recorrido más corto a través del puente.
Otra prueba de fe son los eventos anuales que se celebran en noviembre. Un espectáculo de luz y sonido en memoria del bombardeo del puente, donde el puente "explota" en fuegos artificiales. Un tren de vapor cruza el puente y toca la bocina hasta bien entrada la noche.
Además, muchos ven que la finca degrada el paisaje alrededor del puente. Se han creado nuevos hoteles y senderos para turistas de alto nivel, y se están creando en todas las zonas. Los monumentos de guerra acogen a un gran número de turistas, algunos de ellos no tan precisos como cabría esperar.
Como resultado, se produjeron daños en el puente y en la integridad de la estación. La conexión visual y simbólica entre Death Railway y la Segunda Guerra Mundial ha cambiado y está destruida.
Importancia del pasado
El significado simbólico de "puente" es iniciar un sindicato o asociación. Generalmente siempre hay una connotación positiva.
Sin embargo, el puente sobre el río Kwai no es sólo una conexión literal. Es una conexión simbólica con uno de los terribles acontecimientos de la Segunda Guerra Mundial. Hombres inocentes, que luchaban por sobrevivir y mantener a sus familias, trabajaron duro para un lado de la guerra al que se oponían.
Cuando recordamos el pasado, recordamos las batallas, honramos la valentía de quienes lucharon. Honramos a quienes lucharon por la libertad y escuchamos sus historias que inspiran a generaciones. Da señal de valentía, coraje y compromiso. Estos son aspectos que ayudan a las personas a crecer tal como son.
Cuando recordamos el pasado, las personas aprendemos en el presente y en el futuro sin tener que sufrir.
El pasado es lo único muerto que huele dulce.
- Edward Thomas, Temprano una mañana.
