La historia del fabricante de automóviles de Hamburgo Tempo-Werk comienza en 1928. El vehículo de tres ruedas Hanseat goza de especial popularidad en la posguerra. Algunos vehículos todavía circulan hoy en día.
por Jochen Lambernd
Kai-Uwe Wahl "modifica" él mismo su Tempo Hanseat."Teníamos uno así" o "Esa era la época", es lo que Kai-Uwe Wahl oye a menudo cuando el conductor de Hamburgo causa revuelo con su Tempo Hanseat de tres ruedas. También le gusta irritar a la gente con el año de construcción relativamente joven. Porque el furgón con motor diésel de un cilindro y 10 CV con una cilindrada de 454 centímetros cúbicos es del año 1989. La India juega un papel importante en sus explicaciones debido a la animada historia del fabricante de automóviles Tempo-Werk, que comenzó hace 90 años.
De comerciante de carbón a fabricante de automóviles
Al principio, los fundadores de la empresa se dedicaban al comercio de carbón y combustibles. En busca de una industria más prometedora, Max Vidal y su hijo Oscar encontraron oro en el creciente mercado de las camionetas de tres ruedas. Antecedentes:En aquel entonces, los vehículos con menos de cuatro ruedas y una cilindrada inferior a 200 centímetros cúbicos estaban exentos de impuestos y permisos de conducir.
La producción va un poco "turbia" al principio
El fabricante de automóviles Vidal &Sohn se fundó en 1928; más tarde se añadió Tempo-Werk. Al principio, la producción en la casa Vidal todavía "rubaba" y los primeros vehículos presentaban a veces defectos graves. Pero cuando en 1929 se incorporó el inteligente y experimentado diseñador Otto Daus, la joven empresa realmente cobró impulso. La empresa inicialmente tuvo su sede durante algunos años en el distrito de Wandsbek y desde 1934/1935 en Hamburgo-Harburg en unas instalaciones más grandes. La camioneta ligera más vendida del mundo proviene de Tempo en la década de 1930.
Muchas variantes de equipamiento posibles
Todos los vehículos Tempo tienen tracción delantera. De este modo, los compradores tienen relativamente libertad a la hora de elegir las variantes de equipamiento. A lo largo de sus más de 40 años de historia, Tempo-Werk ha fabricado un gran número de carrocerías especiales. "El ritmo se construye a medida", dicen. Con el vehículo todoterreno G1200, Tempo también produce un vehículo que también interesa a los militares, incluso en el extranjero.
Máxima precaución sobre tres ruedas
Los coches Tempo son deportivos en carretera, pero el conductor debe reducir la velocidad antes de las curvas."Para mí, lo especial de Tempo es que los vehículos proceden de Hamburgo y son bastante raros", explica Kai-Uwe Wahl sobre su interés por los coches clásicos. Al igual que Wahl, Sven Thomsen también participa en el Tempo Club Alemania, fundado en 1999, donde los fans de Tempo pueden intercambiar información sobre los distintos vehículos y sus características especiales. Thomsen tiene un consejo que todo conductor de un triciclo de este tipo debería seguir ya en los años 30:"¡Asegúrese de quitar el pie del acelerador antes de tomar una curva!". De lo contrario, el coche corre peligro de volcar y acabar en una zanja.
Coches resistentes ayudan a reconstruir
Como tampoco hay repuestos disponibles para los modelos sucesores, el archivo del Club incluye catálogos de repuestos, manuales de taller, instrucciones de funcionamiento y dibujos técnicos. El objetivo del club es también mantener viva la memoria. El Hanseat tenía una gran demanda en aquella época. Los coches también se consideran "indestructibles" y retrospectivamente se les conoce como el motor de la reconstrucción después de la Segunda Guerra Mundial. Después de que los británicos concedieran el permiso de producción, Vidal &Sohn volvió a producir vehículos en 1945. Sin embargo, los hamburgueses no emprendieron el camino hacia el éxito hasta después de la reforma monetaria de 1948 y gracias a un programa de ayuda europeo que garantizaba que las materias primas fueran devuelto a la ciudad hanseática. La fábrica Tempo contrata muchos trabajadores nuevos, la producción y la demanda aumentan, por lo que hay que ampliar las naves de producción.
- El Tempo Club Alemania
- Los modelos Tempo
Versátil
Además del Hanseat (como evolución de los vehículos de tres ruedas A200 y A400 de antes de la guerra), también el Matador de cuatro ruedas fue bien recibido por los clientes. Empresas de renombre como el fabricante de neumáticos Phoenix o el productor de mostaza Kühne tienen coches Tempo en sus flotas. Los coches también son populares entre las pequeñas empresas o los "concesionarios voladores" como puestos de venta móviles. Hay ambulancias, grúas, barrenderos, camiones de combustible y autobuses de Tempo, todos basados en las plataformas básicas. Las familias están contentas con los coches con equipamiento de camping. Las exportaciones también están en auge. En total 48 países figuran en las listas de pedidos como clientes. La empresa Vidal &Sohn está disfrutando del éxito.
"Tempo, tempo, el mundo grita, tempo, tempo, el tiempo es oro. Si no tienes un coche tempo, la competencia te ganará." Lema de la empresa Tempo-Werk
Sin posibilidades contra las grandes corporaciones
Pero la competencia está contraatacando. Ya en 1952 Tempo tuvo que buscar otro fabricante de motores para el Matador. Hasta entonces, VW entregará el corazón del vehículo, pero no quiere seguir apoyando el éxito de la empresa de Hamburgo. El nuevo modelo Wiking aporta cierto impulso a la velocidad, pero los tiempos se están poniendo más difíciles para la empresa privada. Mientras los grandes grupos automovilísticos que están resurgiendo, como VW, Opel, Daimler y Ford, invierten enormes sumas de dinero, en Harburg el desarrollo avanza con cautela. Para asegurar la empresa con un socio, Oscar Vidal vendió el 50 por ciento a Hannoversche Maschinenbau AG (Hanomag) el 1 de febrero de 1955. Probablemente esto también suceda porque el tiempo de la otrora exitosa Hanseat ha expirado. Ya no se necesitan tres ruedas. Después de más de 100.000 ejemplares, las ventas en Alemania se interrumpieron en 1956.
A Hanomag y a Rheinstahl
La colaboración con Hanomag funcionó bien al principio, pero luego los propios hannoverianos se metieron en problemas. En 1958, Rheinische Stahlwerke AG de Essen adquirió la mayoría de las acciones de Hanomag. Un año más tarde, Tempo y Hanomag pasan al grupo Rheinstahl. En 1965 Oscar Vidal vendió sus últimas acciones de Rheinstahl. Dentro del grupo de Essen, Tempo llega a Hanomag. La furgoneta de reparto Tempo se desarrolla posteriormente como "Harburger Transporter". A partir de 1966, el Tempo Matador también llevaba el emblema de Rheinstahl-Hanomag en el frontal. Hasta entonces, se producirán exactamente 277.281 vehículos Tempo en Alemania.
Hoy en día, Daimler reside en la ubicación de Tempo
El "Harburger Transporter" está basado en el Tempo Matador, aquí con la estrella en la parrilla del radiador.En 1969, la planta Tempo en Harburg pasó a formar parte de la nueva Hanomag-Henschel Fahrzeugwerke GmbH, que a su vez pasó a manos de Daimler-Benz AG en 1971. Hasta 1977/1978, Mercedes construye el "Harburger Transporter" en Hamburgo. Como su sucesor, el T1 ("Bremer Transporter") es un vehículo "real" con estrella.
La planta de Daimler es ahora un lugar de alta tecnología para componentes de propulsión para electromovilidad. A esto se suman los campos de productos tradicionales, que van desde ejes y componentes de ejes hasta columnas de dirección y piezas estructurales ligeras hasta componentes de tecnología de gases de escape. En cada vehículo Mercedes-Benz se instala al menos un producto de la planta de Harburg.
Hanseat se fabricará en India durante otros 38 años
Aunque la marca Tempo ya no se utiliza en Alemania, sigue viva:la empresa Bajaj-Tempo en la India fabricó furgonetas de reparto de tres ruedas Tempo bajo licencia entre 1962 y 2000. Y esto explica el origen del Hanseat reimportado de Alemania. Kai-Uwe Wahl. El coche de 1989 funciona técnicamente perfectamente (velocidad máxima 50 km/h) y, por supuesto, tiene ITV. Wahl no le presta ningún cuidado especial en la vida cotidiana. "Quiero que mi vehículo muestre su vida. No soy el tipo de persona que quiere tener un coche demasiado restaurado".
