"El griego debe ser orgulloso, fuerte, trabajador y mantener la cabeza en alto en las adversidades de la vida. ¡Un poco de "buena locura" nunca viene mal!", dijo Antigoni Kamperou, sobrina del primer aviador militar griego, Dimitris Kamperou, en una entrevista con APE-MPE, con motivo del Día de la Fuerza Aérea, junto al avión copia de su legendario antepasado en el Museo de la Guerra.
Genio y atrevido, Caberos era un referente de las maniobras acrobáticas, en una época en la que el avión era más bien un "pájaro en un alambre". En la Primera Guerra de los Balcanes en 1912, convirtió su avión en un bombardero, inventando incluso la primera bomba "napalm". Aunque "la Fuerza Aérea era como un traje ajustado, como una piel sobre él", la abandona en un momento crítico, para volver a ella más tarde y florecer. Ni siquiera la falta de gasolina le desanima:¡utiliza trementina para volar!
"Pero se marcha de nuevo, para regresar en 1932 como comandante de la Escuela de Aviación. Romántico y testarudo, no está satisfecho con el nombre de la escuela. Quiere cambiarla por la Escuela de Ícaro y dos años más tarde se retira con Un "final sorprendente y deslumbrante", propio de un campero. Con el estallido del B'PP, entrega su "regalo" a la Fuerza Aérea pero lo consideran demasiado mayor para volver a la acción activa. por última vez, pero ahora es la ocupación y los alemanes están llamando a su puerta...
Entrevista a Vassilis Pia
-Sra. Kamperou eres descendiente de Dimitris Kamperou, el primer aviador militar griego y fundador de la Fuerza Aérea Helénica. ¿Cuál es tu relación con él?
- Dimitrios Kaberos era el tío de mi padre, es decir, su padre Anastasios y mi abuelo eran primos hermanos. desde la época en que el joven canberiano era estudiante en la Escuela de Ewelpidon, a principios del siglo XX y luego piloto-leyenda en las Guerras de los Balcanes, hasta pasar al periodo de entreguerras y posteriormente al periodo de la Segunda Guerra Mundial y la Ocupación. . ¿Qué te impulsó a escribir un libro así y quién era realmente el aviador Dimitris Kaberos?
-La primera edición fue autoeditada en 2014 y la segunda tuvo lugar este año a principios de 2019. Desde pequeño escuché de las hazañas de Trelokaberos por boca de mi padre y luego de adulto quise resucitar al héroe olvidado. de Aviación y dar la oportunidad a los griegos de hoy de aprender sobre un aspecto de nuestra historia que no se conoce.
-En fotos de época lo vemos usando guantes de cuero, una bufanda, un traje de cuero casco, nada que ver con un uniforme militar. Incluso le habían puesto el sobrenombre de "campista loco", expresión que todavía existe hoy. ¿Por qué?
– Tenía un carácter excéntrico y quería impresionar. Por eso en sus manifestaciones con el biplano hacía maniobras peligrosas y la gente de abajo gritaba "¡Se caerá y lo matarán!" ¡Es una locura! Cómo se llama; Canberra. ¡Campista loco, campista loco! Y el apodo de "campista loco" permaneció.
-En 1911, apenas ocho años después del primer vuelo histórico de los hermanos Wright en EE.UU., el Ministerio de Guerra envió a los tres primeros oficiales griegos a formarse como pilotos militares en Francia. Entre ellos se encontraba el entonces teniente de artillería, Dimitris Kaberos. Danos el clima de la época y cuéntanos algunos detalles de su formación y estancia allí.
-En la Escuela Farman en las afueras de París, los oficiales griegos fueron entrenados, y eran muy buenos, y como querían impresionar a sus colegas, hicieron algo audaz. Volaron con mal tiempo o incluso volaron cerca de los edificios de entrenamiento, por lo que los franceses se vieron obligados a instalar luces para que los pilotos griegos en entrenamiento no cayeran sobre las instalaciones. Además de Kamperos, fueron formados Michalis Moutousis, Christos Adamidis y Panoutsos Notaras.
-En abril de 1912, Camperos regresa a Grecia en ferrocarril desde Francia, junto con dos aviones tipo "Farman", que llegaron al Pireo en barco, desmontados en dos cajas. Es el período de unos meses antes del inicio de las Guerras de los Balcanes. Cuéntenos señora Kamperou sobre la acción de su tío durante ese tiempo de paz, pero también sobre el récord mundial de velocidad que logró.
-Camperos monta el biplano y hace demostraciones en Faliro, en la zona del entonces Jardín Zoológico. Cada vez un mar de gente acude en masa para admirarlo y él los impresiona. ¡Es como decir que hoy una nave espacial aterrizará en Atenas! Incluso entonces, la multitud será grande. En mayo de 1912 se realizan los bautizos de los cuatro vecinos a cargo del visionario Venizelos quien cree en la nueva arma para la defensa de nuestra patria. ¡Los Caberos no se limita a su uso como biplano sino que le instala flotadores y lo convierte en hidroavión! "Daedalus" tiene una doble cualidad:vuela en el aire y desgarra el mar. En uno de sus vuelos en hidroavión, "Trelokaberos" consigue batir con él el récord mundial de velocidad en la ruta Hydra-Faliro.
-El 29 de septiembre de 1912 estalló la Primera Guerra de los Balcanes. Unos días después, el 5 de octubre, tuvo lugar la primera misión aérea militar con Dimitris Kaberos cerca de Elassona, la frontera física entre las fuerzas griegas y turcas. Cuéntenos sobre la acción de su antepasado allí. ¿Es cierto que en una misión posterior, Camperos también utilizó bombas tipo "napalm", invento griego, que luego fue utilizado en la guerra civil y por los estadounidenses en Vietnam?
-El Comandante en Jefe Konstantinos ordena esta fecha a Kamperos como jefe de la Compañía y realiza el primer vuelo que observa a las tropas del ejército otomano y da información al Cuartel General para la coordinación de la operación desde tierra y aire. Sí, Camperos es básicamente quien usará bombas improvisadas y así tenemos una vez más la ventaja. Camperos convierte su avión en un bombardero porque bombardea manualmente al enemigo desde arriba.
-¿Pero no había utilizado bombas más convencionales de fabricación griega, como los otros pilotos griegos?
-La fábrica de Maltsiniotis, más tarde Pyrkal, fabrica bombas de medio kilo y Kaberos las coge de seis en seis, las mete en una caja de madera impermeable que solían poner los arenques por si caían al agua para no lastimarse, y los arroja con la mano sobre las tropas enemigas. Los turcos están desconcertados porque nunca antes habían visto algo así y pierden la moral. Esto es suficiente para el avance de nuestras tropas en tierra.
-Los vuelos de los cuatro aviadores griegos sobre Macedonia continuaron sin pérdidas hasta el 26 de octubre de 1912, el día en que el ejército griego ocupó Salónica. Pero al cabo de unas semanas, Camperos dimite de la fuerza aérea y regresa a la artillería. Cuéntanos qué motivos le llevaron a este acto.
-Cuando la Compañía de Aviones fue trasladada al Frente de Epiro, surgió un desacuerdo entre el comandante de la Compañía, Camper, y el aviador francés Barre. Camperos pensó que debería preferirse el sitio de "Cinco Pozos" porque estaba cerca de Ioánina, mientras que Barre sugirió un sitio cerca de Preveza, Nicópolis, que estaba mucho más lejos de Ioánina. La opinión del primero, según las circunstancias, era más correcta, pero prevaleció la del oficial francés. Terriblemente enojado porque su opinión no fue escuchada, Camperos presentó su renuncia a la Fuerza Aérea y regresó a la Artillería a la que originalmente pertenecía. Esto ocurrió el 1 de noviembre de 1912.
-Para Cabereau "la Fuerza Aérea era como un traje ajustado, como una piel sobre él", escribe en su libro. ¿Cuándo volvió con ella y cómo?
-Es mi expresión literaria. Caberos regresa a la Fuerza Aérea en 1913 para organizarla y nuevamente florece. Repara aviones que estaban en mal estado y como no hay gasolina por el bloqueo, usa aguarrás para volar. En 1932, a instancias de sus viejos amigos y alumnos, regresó a la Fuerza Aérea y se hizo cargo de la administración de la Escuela de Tatoi. De nuevo deja su huella en mí como entrenador, comandante y sobre todo como "hombre".
-¿Cuándo voló por última vez y dónde?
-Se programó la visita del portaaviones británico "Furious" y los aviones británicos realizaron
demostraciones en Tatoi como parte de su preparación para la llegada del portaaviones, demostrando la diferencia en el nivel de entrenamiento con respecto a la fuerza aérea griega. . Como lo audaz y "loco" que era, se lanzó en picado en un avión que llevaba una década en uso y aterrizó en Faliro. Se acercó al portaaviones con el anticuado avión "Avro", realizó acrobacias aéreas desde su cubierta y con vuelos en reversa, tocó la superficie del mar, provocando la admiración de los británicos. Este fue también su último espectáculo ya que fue dado de alta por edad al día siguiente, el 2 de agosto de 1934. Un final sorprendente y deslumbrante, propio de Caberros.
-Casi no recibe pensión. Le faltaban algunas insignias..
-Fue llamado y trasladado a la Fuerza Aérea como oficial de reserva con grado de ayudante. Su colocación no era imprescindible, sino más bien simbólica, para que pudiera recibir su pensión como funcionario del ministerio. Tenía dieciocho meses para completarlo. Esta vez volvió a ponerse el uniforme, no los caquis sino el azul marino y el traje de vuelo para dar 'la presencia'. Vio en la persona de Kamperos, Comandante de las S.A. un valioso socio con prestigio y experiencia para formar al Estado Mayor de excelentes aviadores.
-La Segunda Guerra Mundial lo encuentra retirado a su casa en El Pireo. Vuelve a pedir volver con el amor de toda su vida, la Fuerza Aérea. ¿Por qué no lo aceptaron en aquellos momentos difíciles para el país y qué impacto tuvo esa negativa?
– Cuando estalló la guerra en 1940, Camperos tenía 57 años, se vistió el uniforme y se presentó ante el Estado Mayor del Aire para ofrecer sus servicios al país. Consideró necesario y apropiado emprender la educación de los icarianos en Argos. El Economakos, que entonces era suplente y ministro de Aviación, le dijo que ya era viejo a pesar de que era un símbolo en la aviación. Esto le amargó mucho y se retrajo aún más.
-Permanece en su casa de Freattyda. Ahí es donde lo encuentra la Ocupación. Una mañana los alemanes llaman a su puerta. ¿Para qué lo quieren? Volverán al día siguiente. Por favor, describe la escena.
-En el verano de 1940, cuando los soldados alemanes vinieron a arrestarlo, él se negó porque eran inferiores en rango a él. Siguió el protocolo y ordenó al intérprete que les informara que aceptaría acompañarlos sólo con la condición de que le trajeran un oficial de la Luftwaffe alemana del mismo rango. Los alemanes mostraron respeto. Se marcharon tras informarle que regresarían a la mañana siguiente con el agregado alemán. Puso las cosas en su lugar, revelando una vez más su fuerte personalidad.
-"La Historia será indulgente conmigo, porque tengo la intención de escribirla yo mismo", le había dicho a una edad temprana el Más tarde, el primer ministro británico, Winston Churchill. Sin embargo, no ocurrió lo mismo con Dimitris Kaberos. Aunque él también escribió con entusiasmo y coraje la historia de la Fuerza Aérea griega, su final fue ignominioso y nada heroico. Por favor, cuéntanos qué pasó con él en dos palabras.
-“El beso de Charo no lo encontró en el avión” como dice la leyenda griega de Ícaro. Así sucedió. El alférez Dimitrios Kaberos no murió en el avión, pero fue encontrado muerto en su casa. La tubería de gas se dañó por lo que se quedó dormido y no se despertó mientras preparaba su té para calentarse. ¡Poco a poco el veneno que Charos envió insidiosamente, lo hizo dormir para siempre! Murió en el invierno de 1942 durante la ocupación.
-¿Qué quiere decirnos hoy Dimitris Kaberos con su vida y sus acciones?
– Que el griego debe ser orgulloso, fuerte, trabajador y mantener la cabeza en alto en las adversidades de la vida. ¡Un poco de "buenas locuras" nunca viene mal!
Antígona E. Kaberou – Una breve biografía
Antigoni Kamperou nació en Atenas, hija de Evangelos Kamperou, abogado y conocido escritor del Pireo. Estudió filología inglesa, alemana e italiana en la Universidad de Glasgow y Hamburgo y luego continuó sus estudios de posgrado en el Instituto Europeo de la Universidad de Ginebra en Estudios Europeos con una tesis sobre las disputas greco-turcas en el contexto del Derecho Internacional de el mar. Su doctorado se centró en la cultura europea y la identidad cultural europea común en la Universidad Panteion. Paralelamente a sus estudios, enseñó inglés, alemán y griego en Ginebra. Al regresar a Grecia después de una estancia de doce años en el extranjero, enseñó estudios europeos en la Universidad Panteion y terminología inglesa en la Universidad Kapodistrian.
Aparece como autor con la narrativa histórica, en 2014, titulada "Dimitrios Kaberos, el loco Kaberos, la vida del primer aviador militar griego" y con una serie de cuentos en 2016 "Tou Nou Klothogyrismata". En 2018 publica el cuento infantil “El loco en los aires”. Su nuevo libro, otra narración histórica, aparecerá en noviembre de 2019 con el título "Océano:viento de felicidad, tormenta de desamor".
Dimitris Kaberos:El fundador de la Fuerza Aérea Helénica
Nació en diciembre de 1883 en Hydra. Hijo de Anastasis Kamperos y Marigos Papadakis, era el hijo mayor de otros cuatro niños y una niña. Su familia se mudó de Hidra al Pireo cuando él aún era muy joven.
Terminó la primera escuela secundaria del Pireo y fue el primero en ingresar a la escuela Evelpidon. Se graduó en 1905 con el grado de segundo teniente. Sirvió en la artillería hasta 1911. Ese año la dirección militar, por orden del primer ministro Eleftherios Venizelos, envió a los primeros oficiales griegos a formarse como pilotos militares en el extranjero.
Dimitris Kaberos, junto con el teniente Michalis Moutousi y el teniente comandante Christos Adamidis fueron los tres primeros elegidos entre sesenta voluntarios. Pronto, los tres jóvenes oficiales se encontraron en la escuela de los hermanos Farman, en las afueras de París. En aquella época, Francia era pionera en la educación aeronáutica y además de la escuela de Farman, también estaba la escuela de Louis Bleriot, quien en 1909 fue la primera persona en cruzar el Canal de la Mancha en avión.
En abril de 1912, Dimitris Kaberos regresó a Grecia después de completar su educación. Realiza el primer vuelo de un avión militar en suelo griego el 14 de mayo de 1912, con un avión tipo "Henry Farman". Un poco antes, el 8 de febrero de ese año, el privado Emmanuel Argyropoulos realiza el primer vuelo por los cielos griegos, con un avión privado tipo "Nieuport IV.G" con motor de 50 CV, en la zona de Ruf. Vuela con Eleftherios Venizelos como pasajero, quien no duda en convertirse en el primer pasajero de un avión en Grecia.
En junio de 1912, Camperos decidió convertir el "Farman" en un hidroavión, colocando flotadores en lugar de ruedas. Con este avión volando a finales de junio en la ruta Faliro - Hydra - Faliro, Camperos bate el récord mundial de velocidad, volando a 93 kilómetros por hora.
La Primera Guerra de los Balcanes estalló el 29 de septiembre de 1912 y unos días después, en la mañana del 5 de octubre de 1912, se ordenó al teniente Caberos que sobrevolara el frente e informara sobre los movimientos y fuerzas enemigas a lo largo del brazo de Elassonas - Sarantaporou. Despegó de Larissa y tras reconocer toda la zona fronteriza aterrizó el avión en Tyrnavos, desde donde presentó su informe. Este vuelo es también el primero en el mundo durante una guerra regular.
Pero unas semanas después, Camperos abandona la aviación por su desacuerdo con el aviador francés Barré, y regresa a la artillería a la que pertenecía. Οι Βαλκανικοί Πόλεμοι τελειώνουν και ο Καμπέρος γυρίζει ξανά στην Αεροπορία. Οργανώνει και λειτουργεί την πρώτη στην ιστορία της ελληνικής αεροπορίας, σχολή χειριστών στην Θεσσαλονίκη.
En 1917, ιδιωτεύει και το 1927, ιδρύει την μετέπειτα Αερολέσχη Πειραιώς. En 1932, επανέρχεται στην νεοσύστατη Πολεμική Αεροπορία και ασχολείται με. την εκπαίδευση των νέων αεροπόρων στην σχολή Αεροπορίας στο Τατόι, που πολύ αργότερα θα ονομαστεί σε «Σχολή Ικάρων», όπως ο ίδιος είχε προτείνει. Εκείνη την περίοδο γράφει ένα προφητικό βιβλίο «Ο Μελλοντικός Πόλεμος από του Αέρος», ενώ αναλαμβάνει και τη Διοίκηση της Σχολής το ακαδημαϊκό έτος 1932-33.
En 1934, en 1934, en 1934, en 1934, en 1934, en 1934, en 1934, en πάνω από το Βρετανικό αεροπλανοφόρο «Furioso», που είχε επισκεφτεί τον Πειραιά και σύντομα θα αποστρατευτεί. Από το 1935 μέχρι και τις παραμονές του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου ασχολείται με την εκπαίδευση νεαρών ανεμοπόρων στο Φάληρο.
En 1941, προσπαθεί για μια ακόμη φορά να βρεθεί κοντά στην Πολεμική Αεροπορία και να δώσει τις υπηρεσίες του δίπλα στους αεροπόρους που πολεμούσαν στην Μ. Ανατολή. Η Πολεμική Αεροπορία όμως του απαντά ότι είναι πολύ μεγάλος για κάτι τέτοιο, βυθίζοντας τον σε θλίψη.
Ο επισμηναγός Ξενοφών Βαρβαρέσος, γιος της αδελφής του Κούλας, ήταν ο Διοικητής της 335ης Ελληνικής Μοίρας Διώξεως, που έδρασε κατά τον Β’ ΠΠ στην Μ. Ανατολή. Ο Δημήτριος Καμπέρος πέθανε άδικα στο σπίτι του στον Πειραιά από διαρροή φωταερίου στις αρχές Φεβρουαρίου του 1942 και δεν πρόφτασε να δει την απελευθέρωση, αλλά και την μετάβαση της Πολεμικής Αεροπορίας από τους πρώτους κινητήρες τον 50 ίππων στην εποχή των αεριωθουμένων.
ΠΗΓΗ:AΠΕ-ΜΠΕ
