Breve historia del Camino Español, 1.000 km después de los Tercios.

La guerra de 80 años, que enfrentó a España en el siglo XVI contra los Países Bajos, fue el mayor desafío que tuvieron que afrontar los herederos del emperador Carlos V. Las dificultades eran enormes y las soluciones que había que buscar eran excepcionales. El Camino Español se convirtió en un corredor militar de casi 1.000 kilómetros, que hubo que preparar para la llegada de los Tercios españoles desde Milán a Bruselas.

El contexto de la guerra con Holanda.

Nos remontamos al año 1566, momento en el que finalmente estallaban los problemas en las Provincias Españolas de los Países Bajos. Los gobernadores impuestos por Felipe II no son bien recibidos en Flandes y la prohibición de la libertad de culto tampoco fue la mejor forma de solucionar estos desacuerdos. La tensión política se trasladó a las calles, y comenzaron a arder iglesias católicas, el trasfondo era religioso, pero las peticiones eran de otra índole; la búsqueda de una mayor autonomía del gobierno español.

La solución para contrarrestar las revueltas fue enviar inexorablemente fuerzas militares. Ahí es donde empiezan los problemas; Por un lado, el reclutamiento en la zona se complica. Por otro lado, el transporte marítimo a través del Atlántico, que podría ser una solución viable, se teme debido al control de la zona por parte de rivales franceses e ingleses.

La solución es enviar los Tercios desde España e Italia. Por ello, el III Duque de Alba, Fernando Álvarez de Toledo , decide hacer un plan; la adecuación de una carretera que unía Milán con Bruselas, y por la que debían pasar al menos 10.000 Tercios. Su diseño no fue motivo de improvisación debido a las necesidades del momento, ya que desde 1563 el camino había sido estudiado y trazado por Antonio Perrenot de Granvela , hombre de confianza de Carlos V, que permaneció en el gabinete de Felipe II en los primeros años de su reinado.

Trazando el Camino Español.

En aquel año 1563, Felipe II pensó en viajar a los dominios de los Países Bajos, y el cardenal Granvela le explicó el camino en cuestión. El trazado fue aprobado por el propio rey tras comprobar y hacer ver a sus hombres que dicho camino pasaba casi en su totalidad por sus propios territorios. Veamos cuáles fueron los principales puntos del pasaje:

Génova , a la que se llegaba por mar desde Barcelona, era una República fielmente aliada de España, sus habituales problemas con Francia la llevaron a pedir ayuda a los reyes españoles, necesitaban financiación y los banqueros genoveses les ofrecieron las mejores condiciones.
Ducado de Milán , el siguiente destino fue español en virtud de la guerra con Francia. Desde 1535 en manos de Carlos V, pero reconocido en 1559 en el Tratado de Cateau-Cambrésis, donde ambos países firmaron una tregua.
Ducado de Saboya , después de Milán fue difícil cruzar los Alpes. Los territorios elegidos pertenecían a dicho Ducado, una vez más la enemistad con Francia se convirtió en defensor de un aliado para España. El Tratado de Groenendaal hizo efectiva esta alianza en 1559.
Franco Condado , la situación de estos territorios era la más atípica políticamente hablando. Los territorios habían sido heredados por Carlos V, y el gobierno pertenecía a los Países Bajos españoles. Pero su capital, Besançon, ostentaba el título de Ciudad Libre, por lo que el duque de Alba la bordeó en el primer viaje de los Tercios.
Lorena Vale decir que pocos territorios en Europa han sido pretexto para guerras como estas. En ese momento de la historia, su estatus era de independencia, pero ficticio, ya que Francia tenía el poder de las ciudades de Lorena. Pero por un pacto firmado en 1550, eran territorios de libre paso para los ejércitos de cualquier signo, con la única condición de que no pasaran más de dos noches seguidas en el mismo lugar. Estos territorios serán motivo de múltiples cambios de rumbo en la ruta, dependiendo del momento político concreto que atravesaban.
Ducado de Luxemburgo , el último territorio antes de entrar en Holanda perteneció a la Corona española por herencia de Carlos V.
Obispado libre de Lieja , fue el único escollo antes del destino final de Bruselas, a pesar de no ser territorio español, sus problemas con los protestantes les acercaron a las posiciones españolas, de ahí que los Tercios fueran normalmente bien recibidos.

Mapa del Camino Español

Algunas características del Camino Español.

Es muy importante tener en cuenta que este camino fue utilizado durante 67 años, desde el primer viaje comandado por el duque de Alba en 1567, hasta el último que se realizó. en 1634. Es decir, durante tan largo periodo, el camino evidentemente fue cambiado en numerosas ocasiones, dependiendo de múltiples aspectos, políticos, económicos o climáticos. Se han contabilizado hasta seis rutas diferentes, y cada una de ellas con variantes, por ejemplo, para ir de una ciudad a otra, no siempre se escogió el mismo valle.

El III Duque de Alba

La diplomacia no se puede olvidar.

A pesar de lo narrado anteriormente, los Tercios no podían campar libremente por los territorios independientes. Desde el primer viaje con el duque de Alba, la diplomacia española envió emisarios a las principales ciudades para solicitar el correspondiente permiso de paso. Entonces los acuerdos diplomáticos ya tenían un carácter más oficial, ya que en determinados periodos en las ciudades más importantes de la ruta se instalaban embajadores. Los Tercios viajaban con salvoconducto, normalmente eran emitidos por las autoridades sin grandes inconvenientes, debido a la necesidad de mantener contento al Imperio. Aun así, era importante para los territorios que con él viajaban los ejércitos. Cabe señalar que hubo casos como el de 1577, en el que un contingente de Tercios veteranos que regresaban a Italia no habían solicitado el correspondiente permiso al Ducado de Saboya, por lo que fueron retenidos durante varios días en la frontera a la espera del salvoconducto. conducta.

Un terreno de dificultades.

No es difícil imaginar que la carretera que encontraron los Tercios españoles estaba lejos de ser una autopista. Éstos debían atravesar grandes desfiladeros, vadear enormes ríos con pocos puentes o internarse en espesos bosques por caminos rudimentarios expuestos a emboscadas. El paso por los Alpes era el tramo geográficamente más complicado, los pasos alpinos tienen una altura considerable e incluso en verano existía el peligro de bajas temperaturas y nevadas. Los túneles en este tramo eran escasos, hay constancia de uno construido en 1480 por los italianos, para el cobro de aranceles a los comerciantes de las dos vertientes, el italiano y el francés. El túnel en cuestión, construido a una altitud de 2.900 m, era un semicírculo con un diámetro de 2,5 m.

Pintura al óleo del paso de San Gotardo entre los Alpes italianos y suizos (1802)

Es cierto que algunos tramos de la ruta estaban bien preparados, pero su uso era constante, el hielo o las notables lluvias en estas regiones los deterioraban continuamente. Para comprobar su estatus y reconocer el territorio, los Tercios eran precedidos en sus marchas por cuadrillas, quienes se encargaban de decidir los cambios pertinentes en el rumbo del viaje. A estas tripulaciones se sumaban distintos personajes autóctonos de los territorios por los que discurría el Camino Español, evidentemente eran quienes mejor conocían la zona. A pesar de ello, se intenta seguir estrictamente el recorrido marcado antes de salir de Milán, ya que éste no fue elegido al azar, sino basándose en un riguroso planteamiento previo y siempre acompañado de mapas detallados.

Un caso aparte fue el paso por los grandes ríos al otro lado de los Alpes. En los ríos navegables la construcción de puentes no era habitual, debido a la altura que estos debían tener para permitir el paso de las embarcaciones y que los encarecía notablemente. Una de las soluciones fue el alquiler de embarcaciones en los pueblos a lo largo de la ruta. Pero estos al parecer no eran muy baratos, presuntamente se aprovecharon de la necesidad, por lo que en algunas ocasiones salió más barato construir un puente. Hay constancia de los 70 florines que se pagaron en 1582 por la construcción de un puente sobre el río Saona, posiblemente al día siguiente de que se derribara el paso de los Tercios para el paso de barcos mercantes.

Sello conmemorativo del 450 aniversario de El Camino Español

Alojamiento y mantenimiento de los Tercios.

Unas cuantas cifras rápidas para ponernos en situación:La primera expedición dirigida por el duque de Alba estuvo compuesta por 8.646 soldados a pie y 965 a caballo, sin contar los oficiales. Pues bien, los pedidos previos al paso del contingente fueron alimentar a 16.000 bocas y 3.000 caballos, eso durante cada uno de los 57 días que duró el viaje. Para equilibrar los números, debemos señalar que la familia viajó con los Tercios, es decir, la esposa y los hijos, debemos pensar que el Tercio casado ya debió tener la bondad de contratarlo con todos los gastos que ello implicaba. /P> Breve historia del Camino Español, 1.000 km después de los Tercios.

Imagen que recrea el Camino Español

Para manutención y alojamiento, se aplicará el sistema de “étapes fue establecido en el siglo XVI ”, su nombre proviene de los franceses, ya que fueron los primeros en utilizar militarmente este sistema, que fue heredado del utilizado por los comerciantes durante la Edad Media. Eran una especie de almacenes donde se guardaban los productos de primera necesidad, los ejércitos a su paso compraban los productos que necesitaban. Pero para los ejércitos de la Edad Moderna, como los Tercios, este sistema pronto se volvió escaso. De ahí que los responsables de estas “étapes ”, por así decirlo, diversificaron el negocio. Se encargaban de recibir las solicitudes de paso, y de alojar a los integrantes de los Tercios en las casas de los municipios aledaños, quienes también debían ser alimentados por estos propietarios. Tras abandonar los Tercios, los propietarios de estos refugios improvisados pasaron por la “étape ” correspondiente, para cobrar por sus servicios.

Evidentemente, el sistema tenía sus “lagunas”. Muchas veces quienes conseguían una cama y un hornillo eran los oficiales, por lo que el resto había que buscarlo, por así decirlo, "vida". No podemos excluir a los Tercios de los atropellos que perpetraron los ejércitos modernos, en una época de la historia plagada de guerras. Todo se agravaba en tiempos de crisis o sequía, no quedaba más remedio que llegar a los pueblos y acampar por la fuerza, utilizando casas abandonadas o las que estaban habitadas se veían obligadas a renunciar a sus camas, e incluso al pequeño plato de comida que tenían para ese día. Las guerras de la Edad Moderna, y esta no fue la excepción, estuvieron plagadas de crímenes, violaciones y asesinatos.

El Camino Español hoy.

No quiero quedarme con el mal sabor de boca del párrafo anterior. La historia ha sido cruel y las guerras son lo más cruel que ha inventado el ser humano, no podemos culpar a nada de ello, ni a las banderas ni a los territorios.

Afortunadamente y con el tiempo parece que algo hemos aprendido, al menos en Europa Occidental, las grandes potencias como Inglaterra, Francia, Alemania, Italia o España intentan navegar en el Mismo barco europeo Pues los ingleses han decidido navegar solos. El resto “aún” puede circular libremente por todos estos países y la ruta del Camino Español está más vigente que nunca. Hoy en día existen diferentes asociaciones que promocionan esta ruta, se puede hacer a pie, en bicicleta o en coche, permíteme quedarme personalmente con este último y recomendarte en imágenes algunas de las ciudades que se pueden disfrutar en este camino. P> Breve historia del Camino Español, 1.000 km después de los Tercios.