Una vez tomada la decisión de construcción, la delimitación del trazado se encomendó a los agrimensores o mensores. Estos topógrafos utilizaron algunos instrumentos probados y verdaderos:
La groma, antecesora de la actual escuadra de agrimensor, se utilizaba para facilitar el trazado de ángulos rectos. Está formado por cuatro brazos y provisto de cinco plomadas que permitían trazar líneas perpendiculares desde un punto central;
el chorobate, una gran regla (de casi 6 m) rígida a pie y excavado en su parte superior de un surco que contiene agua. Se utilizaba para calcular el nivel, permitiendo dar una pendiente regular en las zonas elevadas;
la dioptría, instrumento formado por un triángulo provisto de una plomada. Se utilizó para nivelar el camino.
En general, las calzadas romanas se caracterizan por una gran rectitud. Evitan en la medida de lo posible las zonas pantanosas y las inmediaciones de cursos de agua. Cuando era obligatorio cruzar, el camino pasaba por un vado (pequeños riachuelos) o por un puente, de madera o piedra, del que aún hoy se conservan magníficos ejemplos tomados prestados de la actual red viaria. . En las zonas de relieve siguen un recorrido de media pendiente, por motivos de comodidad y seguridad. Muchas rutas también siguen curvas a nivel, donde sus conexiones podrían realizarse de forma abrupta, por fuertes pendientes. mejor.
Después de tomar las medidas, los topógrafos marcaron la ruta utilizando marcadores. Para completar la preparación de la ruta se llevaron a cabo desmontes y talas.
El sitio de la pista
Desde la publicación en 1622 del libro de Nicolas Bergier Histoire des grands chemins de l'Empire romain en el que se formulaba por primera vez la hipótesis de una construcción de vías romanas en tres capas, se aplicó la idea de una construcción que obedeciera a un esquema estándar. todo ha sido constantemente tomado a lo largo de los siglos hasta que en 1934 el arqueólogo Albert Grenier demuestra que se trata sólo de una visión de la mente (modelada sobre lo que sabemos, gracias a los escritos latinos, de la construcción del suelo y del pavimento de las casas). )1.
Generalmente, la construcción avanzaba simultáneamente en varios tramos independientes de diferente distancia. Este hecho explica los ligeros cambios de orientación que se observan a menudo. La construcción se confía, entre otros, a los soldados, que así encuentran una ocupación en tiempos de paz. Las secciones así creadas están cerca de los campamentos militares. Los demás tramos están construidos por esclavos, colonos de terratenientes vecinos y prisioneros. Contrariamente a la idea generalmente aceptada, la calzada romana no obedece a una norma típica sino a un conjunto de tramos de más o menos buena calidad y más o menos bien mantenidos.
El trazado era diferente según la topografía del terreno (excavación en terreno llano, levantamiento en zanja-limpieza en terreno elevado, relleno-contención en zonas en depresión).
El perfil final del pavimento fue curvo, permitiendo así un fácil flujo del agua de lluvia hacia las zanjas de drenaje ubicadas a cada lado. Estas zanjas se utilizaban en ocasiones como fuente de material de relleno para mantenimiento.
Como la vía es privilegio de las tropas, los carros y los turismos, los caminos a menudo duplican las vías para el paso de peatones y ciclistas.
