Los diferentes estados de las vías romanas
Los escritos de Siculus Flacus, un topógrafo (mensor) romano del siglo I, nos dan la siguiente clasificación:
Las viae publicae
Estas son las principales vías del Imperio, las principales arterias de la red de carreteras que conectan las grandes ciudades entre sí. También se les llama viae praetoriae (vías pretorianas), viae militares (vías militares) o viae consulares (vías consulares). Era el Estado quien podía financiar su construcción, pero se requería una contribución de las ciudades y de los propietarios de las fincas atravesadas por estos caminos, quienes luego debían asegurar su mantenimiento2.
A menudo llevan el nombre de la persona que trajo el proyecto para su construcción (Agrippa para via Agrippa, Domicio Ahenobarbus para via Domitia).
En Italia, la gestión queda entonces bajo la supervisión del curador viarum, un funcionario público. Es el ordenante de las obras de la vía, de sus reparaciones.
El ancho promedio observado de una vía pública es de 6 a 12 m.
Algunos ejemplos de vías públicas importantes:vía Agrippa, de Roma a Boulogne-sur-Mer; vía Appia, de Roma a Brindisi; vía Domitia (Camino Domiciano), de Italia a España vía la Narbonnaise; vía Egnatia, desde Dyrrachium (Durrës) hasta Bizancio.
Las vías locales
Se derivan de las viae publicae y permiten así unir los diferentes vici (un vicus es una gran ciudad) de una misma región. Evidentemente constituyen la mayoría de las rutas de la red.
La anchura media de una vía vicinalis era de unos 4 m.
Algunos ejemplos en la Galia de viae vicinales:la ruta Regordane que une Le Puy-en-Velay con Montpellier o la ruta de Aquitania que une Narbona con Burdeos.
Las viae privatae
Vinculaban las grandes propiedades, las villae, con las viae vicinales y publicae. Eran privados, reservados al uso exclusivo del propietario que los financiaba íntegramente. A menudo se encontraban en el límite de la propiedad.
El ancho medio de una vía privada era de 2,50 a 4 m.
