La carrera del correo

De hecho, el correo es uno de los principales beneficiarios del prodigioso desarrollo de la aviación. “El futuro de todo el correo postal está en el aire. Podemos creerle al hombre que pronuncia esta frase. Era Didier Daurat, el alma de Aéropostale. Tras la disolución de esta empresa, quiso dedicarse a la organización del correo aéreo en Francia.
comprueba que en aquella época una carta tardaba el doble de París a Angers que, en avión, de París a Casablanca. Con el apoyo del Ministro del P.T.T., Georges Mandel, organiza con Beppo de Massimi, Air Bleu.
Un bonito nombre y una bonita ambición:conectar todas las grandes ciudades de Francia mediante una red 'enviar una carta de París a Toulouse o Nantes por la mañana y recibir la respuesta esa misma tarde.
Como de costumbre, Daurat no pierde el tiempo. Encargó un modelo de avión, de los cuales tres le fueron entregados cuatro meses después. Son pequeños Caudron, propulsados ​​por un Renault-Bengalí de 180 CV. El 10 de julio de 1935, Georges Mandel, con la cabeza erguida por encima de su eterno cuello roto, entrega la primera saca de correo a Raymond Vannier. Éste conducirá su avión, no como un cartero aéreo corriente, sino como un piloto de carreras. Aterrizó en Tours, Poitiers, Angulema, Burdeos y regresó a París. ¿Cuánto duran las escalas? Un minuto. Un minuto para coger el correo, firmar los recibos y estrechar la mano de los compañeros. En invierno, se permite una parada de tres minutos.
Semana tras semana, Air Bleu amplía su red. En la primavera de 1936 conectaba veintidós ciudades. Daurat, presente en todas partes, pendiente de todo, mantiene el tono de los pilotos. A pesar del viento, el hielo, la nieve o la niebla, pasamos. A finales del verano de 1939, los aviones correo (hoy bimotores Goéland) recorrieron dos millones de kilómetros y transportaron 538 toneladas de correo con una regularidad del 98 al 99,5%.
Estos Las victorias diarias se consiguieron gracias a la maestría de los pilotos. También destacan los avances de los instrumentos de navegación aérea:la brújula giroscópica y el "Sperry" con horizonte artificial. La guía por radio permite volar sin visibilidad.
Las líneas del avión están depuradas. Las células se estudian mejor en túneles de viento:en Francia, el de Chalais-Meudon. Los ingenieros pueden observar fenómenos aerodinámicos que afectan a los aviones en vuelo. Los flaps curvados y las alas ranuradas proporcionan una mejor estabilidad.
Los compresores aumentan la potencia del motor. El paso variable de las hélices les confiere mejores prestaciones, pero las concluyentes pruebas realizadas por los alemanes con los Heinkel-112 y 116 permiten prever la inminente llegada de los aviones a reacción.