Historia antigua

Grumman OV-1A Mohawk.

Grumman OV-1A Mohawk.

Aeronave:Grumman OV-1A Mohawk.
Fabricante:Grumman Aircraft Engineering Corp.
Tipo:reconocimiento.
Año:1959
Motor:dos motores turbohélice Lycoming
T53-L-3, 1.005 hp cada uno.
Envergadura:12,80 m
Eslora:12,50 m.
Altura:3,86 m.
Peso al despegue:4.728 kg.
Velocidad máxima:510 km/h a 1.525 m de altitud.
Altitud operativa máxima:10.670 m.
Alcance:2.700 km.
Armamento:—
Tripulación:2 personas.

El Grumman Mohawk, que representa una clase muy específica de avión de combate, fue diseñado para un trabajo muy específico:observación táctica de primera línea. Muy manejable, rápido, bastante ágil pero sobre todo dotado de características STOL excepcionales y de una estructura muy robusta, este pequeño bimotor turbohélice permaneció en producción durante casi diez años y todos los ejemplares fabricados (más de 375), repartidos en cuatro versiones base. , destacamentos equipados del ejército estadounidense. Sirvieron extensamente en el conflicto de Vietnam y, aunque los ingenieros originalmente no previeron la instalación de armamento, muchos de estos aviones sufrieron modificaciones en el campo para poder transportar grandes cantidades de armas. armas ofensivas, como cohetes, lanzagranadas, ametralladoras de cañón giratorio y misiles de pequeño tamaño.

En 1957, el Ejército y el Cuerpo de Marines de Estados Unidos lanzaron conjuntamente el programa con la intención de realizar un avión ligero de observación avanzado, capaz de operar desde terreno no preparado y realizar despegues y aterrizajes cortos. . El proyecto Grumman ganó el concurso y, ese mismo año, se inició la construcción de 9 ejemplares de preproducción.
Inicialmente llamado YAO-1AF, el primero de ellos voló el 14 de abril de 1959 y no no revela ningún problema particular de enfoque. El avión tenía la forma de un monoplano de alas medianas, equipado con dos motores turbohélice Lycoming T53 de 1.005 HP cada uno, impulsados ​​por hélices metálicas de tres palas, y equipado con un tren de aterrizaje triciclo de morro totalmente retráctil.

Los ingenieros prestaron especial atención a los elementos aerodinámicos y las superficies de control para maximizar el manejo a baja velocidad y las características STOL del avión. El piloto y el observador estaban ubicados uno al lado del otro en una cabina ubicada en la parte delantera, lo que les proporcionaba una excelente visibilidad. Sin embargo, inmediatamente después del inicio de las pruebas, el Cuerpo de Marines de los EE. UU. abandonó el programa y el Ejército de los EE. UU. continuó el desarrollo del avión por sí solo.
A partir de entonces, los técnicos fabricaron el dispositivo teniendo en cuenta únicamente los requisitos emitidos por el Ejército. Éste encargó la producción de tres versiones diferentes la primera, denominada AO-1AF, destinada exclusivamente al reconocimiento fotográfico diurno y nocturno; el segundo, el A0-1BF, equipado con un radar de barrido lateral (SLAR) instalado en una cúpula exterior bajo el fuselaje; el tercero, el A0-1CF, reservado al reconocimiento por infrarrojos.

Estas versiones cambiaron de nombre a partir de 1962 y llevaron las siglas OV-1A, OV-18 y OV-1C respectivamente. Posteriormente, los estadounidenses desarrollaron un cuarto modelo, el 0 V- /D, que combinaba las características operativas del OV-113 y del OV-1C:una rápida transformación permitió que estas máquinas se utilizaran tanto para reconocimiento como para observación por radar. Gracias a este equipamiento especial se obtuvo un mapa fotográfico permanente del terreno sobrevolado por el avión, que resultó de gran utilidad durante las misiones realizadas en el Sudeste Asiático.
La producción del Mohawk continuó hasta diciembre 1970. Impulsados ​​por el deseo de dotarlo de posibilidades operativas cada vez mayores y de adaptarlas a la constante evolución de la electrónica, los estadounidenses modernizaron los aviones de las diferentes versiones y, en particular, modificaron el equipamiento de a bordo.


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