Características
C-119G
Tipo:avión de transporte táctico.
Motores:2 motores radiales Wright R-3350-89W refrigerados por aire de 3.400 CV.
Rendimiento:
velocidad máxima, 476 km/h a 5.182 m;
velocidad de crucero, 322 km/h;
autonomía con combustible normal carga, 3.669 km.
Peso:vacío, 18.136 kg;
despegue máximo, 33.747 kilos.
Dimensiones:
envergadura, 33,30 m;
eslora, 26,37 m; altura, 8,03 m;
área alar, 130,06 m2.
Monoplanos de ala alta, con una doble aleta sostenida por dos vigas, el Fairchild C-82 Packet y el C-119 Flying Boxcar se encuentran entre los aviones más originales de la historia de la aviación.
Su diseño fue Lo suficientemente innovador como para ser absorbido parcialmente por el francés Nord Noratlas y el británico Armstrong Whitworth Argosy, pero los fabricantes de estos dos aviones nunca lograron competir seriamente con Fairchild desde el punto de vista del número de unidades construidas.
El desarrollo del paquete C-82 comenzó en 1941, para satisfacer las necesidades de la Fuerza Aérea estadounidense, que quería tener un dispositivo para el transporte de tropas y equipos. El prototipo XC-82 realizó su primer vuelo en septiembre de 1944. Normalmente, Fairchild y North American habrían pasado a la producción en masa, pero el fin de las hostilidades provocó la rescisión de los contratos. Así queda finalmente el Norte. American sólo construyó tres aviones de los mil previstos.
Por su parte, Fairchild produjo 220 C-82A hasta 1948, pero fueron retirados del servicio activo en 1954.
El C-119, aunque se parecía bastante al C-82, se diferenciaba de él de manera importante principalmente en la cabina, rebajada y adelantada, así como en el empenaje, completamente rediseñado. Además, los motores de pistón Pratt &Whitney R-2800 del C-82 habían dado paso a los mucho más potentes R-4360 de la misma firma, mientras que el fuselaje ampliado permitía transportar una carga útil mayor. .
Después de evaluar una conversión del C-82, el C-119A, en 1947-1948, pronto comenzó la producción del C-119B, pero el modelo pronto fue reemplazado por el C-119C. . Se estima que de las líneas de montaje salieron un total de 360 ejemplares de estas dos variantes. El C-119F estaba propulsado por dos motores radiales Wright R-3350 (220 ejemplares) e inmediatamente precedió a la versión final del avión, el C-119G, equipado con el mismo sistema. La construcción de este último se interrumpió a finales de 1955, cuando se habían producido 480 aviones de este tipo.
El Flying Boxcar sirvió en la Fuerza Aérea estadounidense, pero también en muchos países aliados de los Estados Unidos:Bélgica, Canadá, Etiopía, India, Italia, Marruecos, Noruega, China nacionalista y Vietnam del Sur. Es en este último país donde se utilizaron los famosos AC-119G/K antiguerrilleros para misiones de interdicción. Otras variantes del avión incluyen el C-119J, con puertas de carga instaladas en la parte trasera, y el JC-119, asignado a la recuperación de cápsulas espaciales. El C-119, a pesar de su venerable antigüedad, sigue en servicio en la India en algunas copias, y se cree que lo mismo ocurre en Taiwán.
