Avión :Troyano norteamericano T-28A.
Fabricante :North American Aviation Inc.
Tipo :sentencia.
Año :1949.
Motor :Wright R-1300-1 Ciclón radial de 7 cilindros, refrigerado por aire, 800 HP.
Envergadura :12,21 m.
Eslora :9,75 m.
Altura :3,86 m.
Peso al despegue :2.887 kg.
Velocidad máxima :455 km/h a 1.800 m de altitud.
Altitud máxima de funcionamiento :7.300 m.
Alcance :1.600 km.
Armamento :—
Equipo :2 personas.
Se trata del último avión de entrenamiento propulsado por hélice diseñado como tal y construido en grandes cantidades. Los estadounidenses fabricaron el troyano norteamericano T-28 en 1948 con el objetivo de sustituir al T6 Texan, todavía válido pero antiguo para la época. Sin embargo, el T-28 tuvo una carrera operativa mucho más limitada que la de su predecesor:la USAF utilizó 1.194 ejemplares en destacamentos de primera línea hasta 1956 y en reserva hasta 1959, mientras que la Marina estadounidense encargó otros 790, que mantuvo en servicio. desde 1953 hasta finales de los años 1960.
En algún momento de su carrera, este avión tuvo un trabajo muy inusual para una máquina de entrenamiento:fue convertido en un avión de ataque terrestre y antiguerrilla y, en esta función, sirvió principalmente dentro del ejército. El Ejército del Aire francés, que en 1960 compró 245 ejemplares de la versión inicial - entonces descartada por la USAF -, los puso en línea bajo el nombre de Fennec y los empleó en Argelia. En 1948, la necesidad de un avión que pudiera utilizarse tanto para el entrenamiento inicial como básico llevó a la USAF a solicitar la creación de una nueva máquina de entrenamiento.
North American ganó el concurso con un proyecto denominado NA-159. Aceptado bajo la designación oficial de XT-28, el prototipo voló por primera vez el 26 de septiembre de 1949. El Trojan se presentó bajo la forma de un elegante monoplano de alas bajas, íntegramente metálico y equipado con un tren de aterrizaje triciclo de morro totalmente retráctil. .
El estudiante y el instructor fueron colocados en tándem bajo una gran "burbuja" transparente, que permitía la máxima visibilidad. El fabricante había elegido como motor un Wright R1300 Cyclone de siete cilindros, capaz de desarrollar 800 caballos de fuerza y propulsar una hélice metálica de dos palas de paso variable. Dadas sus características de potencia, el T-28 parecía mucho más "difícil" que el T-6 pero, en realidad, demostró ser dócil de mando, fácil de pilotar y no presentaba el más mínimo defecto. El tren delantero del triciclo, que supuso una absoluta novedad en el ámbito de la instrucción, requirió cierta adaptación por parte de los estudiantes de piloto. Por último, los técnicos estadounidenses también habían previsto la posibilidad de instalar armamento a bordo:dos bombas de 45 kilogramos bajo las alas, o seis cohetes y dos ametralladoras.
Al final de las pruebas , en 1950, Estados Unidos realizó un primer pedido de 266 ejemplares. Los pedidos posteriores elevaron el número total de máquinas fabricadas a 1.194. Estos aviones llevaban la designación T-28A y todos sirvieron en el Comando de Entrenamiento Aéreo de la USAF. En 1952, la Armada también se interesó realmente por el troyano. A partir de entonces pidió la realización de una versión adaptada a sus propias necesidades, caracterizada sobre todo por una mayor potencia. El norteamericano fabricó en poco tiempo el prototipo del T-28B, que voló por primera vez el 6 de abril de 1953. Aparte de ligeras modificaciones estructurales, esta máquina se diferenciaba esencialmente por la elección del motor, que pasó a ser un Wright R. - 1820 de 1.425 CV propulsados por una hélice metálica de tres palas y paso variable.
Los estadounidenses comprobaron un aumento considerable de las prestaciones del aparato y, al final de las pruebas, aceptaron el T-28B, del que encargaron 489 ejemplares. En 1955, hicieron un nuevo pedido de un modelo capaz de operar a bordo de portaaviones. Éste se llamaba T-28C y kilos bajo las alas, o seis cohetes y dos ametralladoras.
Al finalizar las pruebas, en 1950, Estados Unidos realizó un primer pedido de 266 ejemplares. . Los pedidos posteriores elevaron el número total de máquinas fabricadas a 1.194. Estos aviones llevaban la designación T-28A y todos sirvieron en el Comando de Entrenamiento Aéreo de la USAF. En 1952, la Armada también se interesó realmente por el troyano. A partir de entonces pidió la realización de una versión adaptada a sus propias necesidades, caracterizada sobre todo por una mayor potencia. El norteamericano fabricó en poco tiempo el prototipo del T-28B, que voló por primera vez el 6 de abril de 1953. Aparte de ligeras modificaciones estructurales, esta máquina se diferenciaba esencialmente por la elección del motor, que pasó a ser un Wright R. - 1.820 de 1.425 CV propulsados por una hélice metálica tripala de paso variable. Los estadounidenses notaron un aumento considerable en el rendimiento del dispositivo y, al final de las pruebas, aceptaron el T-28B, del que encargaron 489 ejemplares.
En 1955, hicieron un nuevo pedido de un modelo capaz de operar a bordo de portaaviones. Éste se llamó T-28C y su prototipo voló el 19 de septiembre del mismo año. Los principales cambios residieron en el alargamiento y refuerzo del fuselaje - para permitir la instalación del gancho de aterrizaje y resistir las tensiones particulares involucradas en el empleo a bordo - y en la adopción de una hélice con un diámetro mayor y pequeño para para evitar accidentes resultantes del descenso repentino y violento del frente bajo la acción del cable de detención. La Marina de los EE. UU. recibió un total de 301 T-28C.
