Diseñado como sucesor del P-47 Thunderbolt, era en todos los sentidos digno de sus ilustres antepasados. También diseñado por Alexander Kartveli, el Republic F-84 Thunderjet tuvo una larga e intensa carrera operativa que continuó hasta principios de la década de 1960, cuando entró, junto con el norteamericano F-86 Sabre, el MiG-15 soviético y el británico Hawker Hunter. en el selecto grupo de los mejores aviones de combate de la primera generación. Dentro de la USAF, el Thunderjet fue, en particular, el primer monoplaza capaz de transportar armas nucleares.
Los estadounidenses produjeron muchas versiones del avión, incluido uno, el F-84F, de forma casi radical. transformó el proyecto inicial. Este modelo tenía alas en flecha de 45 grados que mejoraron enormemente el rendimiento general de la máquina. Las líneas de montaje produjeron en total, incluidos los prototipos de las distintas versiones, 7.889 F-84, de los cuales 4.457 equipados con alas rectas que caracterizaron las cinco primeras versiones y los demás provistos de alas en flecha del último autobr. ' />versiones de producción. Pero el Thunder-jet no sólo se utilizó en la USAF:aproximadamente la mitad de los F-84 construidos (exactamente 3.723 ejemplares) equiparon a los destacamentos de los países miembros de la OTAN y a muchas naciones "no alineadas" como parte de los diversos programas militares de posguerra. programas de ayuda. La Aviación Militar Italiana, en particular, puso en línea los F-84 en 1952 y los mantuvo allí hasta 1974 en la versión RF-84F, destinada al reconocimiento fotográfico. Los Thunderjets permanecieron en servicio en la USAF hasta mediados de los años 1960, cuando pasaron a formar parte de las fuerzas de reserva.
Ya en 1944, Alexander Kartveli había comenzado a interesarse por la creación de un sucesor del P-47 Thunderbolt, equipado con un motor a reacción. Después de muchos proyectos fallidos, Kartveli logró definir, a finales de año, el proyecto básico que daría vida al futuro F-84:el avión, diseñado en torno al General Electric TG-180 (que se convertirá en el J35), Presentaba líneas simples y poseía alas en planta rectilínea, caracterizadas por una contractura y un alargamiento relativamente moderado. A principios de 1945, la USAF, impresionada por las posibilidades que ofrecía el proyecto, encargó a la República 3 prototipos, denominados XP-84, y 400 ejemplares de producción. El primer avión voló poco más de un año después, el 28 de febrero de 1946, y el segundo en agosto. El 7 de septiembre de ese año, la nueva máquina demostró sobradamente sus excelentes prestaciones cuando el segundo XP-84 conquistó el récord mundial de velocidad media de 983 kilómetros por hora. Los estadounidenses comenzaron inmediatamente la producción de 25 ejemplares de preserie (YP-84). Estos aviones sufrieron toda una serie de modificaciones relacionadas con el motor, la instalación de los tanques laterales y el armamento y recibieron el nombre de YP-84A. La primera versión operativa fue el P-84B, cuyo armamento y algunos detalles estructurales fueron modificados posteriormente por ingenieros de la República. Voló en junio de 1947 y poco después empezó a llegar en destacamentos. Estados Unidos construyó 226 P-84B antes de que este modelo fuera reemplazado en las líneas de producción por la siguiente versión, el P-84C. El prototipo de esta serie voló en abril de 1948, unos dos meses antes de que las autoridades militares dieran (11 de junio) la orden de cambiar la designación operativa de "P" a "F". Los 191 F-84C producidos se caracterizaron por cambios estructurales:Los técnicos rediseñaron la instalación eléctrica y revisaron el sistema de suministro de combustible y la instalación hidráulica. Los ejemplares (154) de la tercera versión de producción, el F-840, aparecido en noviembre de 1948, sufrieron modificaciones posteriores:presentaban una estructura reforzada mediante la adopción de un revestimiento más grueso, y su sistema de suministro de combustible estaba equipado con un precalentador. . Además, disponían de una versión más potente del motor J35:la velocidad máxima aumentaba hasta los 965 kilómetros por hora y el peso a plena carga aumentaba en unos 300 kilos.
Los F-84 D eran los Primeros Thunderjets que se utilizaron en operaciones durante la Guerra de Corea. A estas máquinas les siguieron copias de la versión de producción, denominada F-84E. De esta serie se produjeron 843 ejemplares, de los cuales 100 estaban destinados a los países miembros de la Alianza Atlántica. El primer F-84E voló el 18 de mayo de 1949:se caracterizó por numerosas modificaciones realizadas en el equipamiento de a bordo y por el alargamiento del fuselaje de unos 30 centímetros, con el fin de mejorar la distribución interior de la cabina del piloto. . La quinta y última versión, dotada de alas rectas, nació en noviembre de 1950, a petición del Mando Aéreo Táctico que quería un cazabombardero ligero capaz de portar armas nucleares. Las entregas de los F-84G comenzaron en enero del año siguiente y la producción ascendió a 3.025 ejemplares, de los cuales casi dos tercios (1.936 exactamente) se dirigieron a países aliados. Además de los cambios introducidos en el armamento, este modelo, propulsado por un motor J35 de 2.540 kilos de empuje, estaba equipado con un sistema de repostaje en vuelo y piloto automático. Después de realizar el F-84G (el último caza de alas rectas de la USAF), Kartveli sintió que la máquina había alcanzado el límite de sus posibilidades operativas y que la única solución ahora era revisar en gran medida los diseños iniciales.
Compromisos
Un F-84E del 27.º Grupo de Escolta de Cazas en Taegu, Corea, en 1951
El Thunderjet fue el último cazabombardero subsónico de ala recta que se utilizó en operaciones.
Durante la Guerra de Corea, Estados Unidos contrató por primera vez el F-84 como avión de escolta para proteger a los bombarderos de los ataques MIG-15. Claramente superado por estos aviones, el Thunderjet rápidamente resultó inadecuado para esta misión y se utilizó sólo para ataques terrestres, donde dio total satisfacción. Alrededor de 330 F-84 se perdieron durante estas operaciones, la mitad de ellos debido a defensas antiaéreas.
Francia comprometió sus F-84F durante la Operación Mosquetero contra Egipto en 1956.
Turquía probablemente utilizó sus F-84F durante la invasión del norte de Chipre en 1974.
Avión: República F-84G Thunderjet.
Constructor :Republic Aviation Corp.
Tipo :caza-bombardeo.
Año :1950.
Motor :Motor turborreactor Allison J35-A-29, 2.540 kg de empuje.
Envergadura :11,10 m.
Eslora :11,61 m.
Altura :3,83 m.
Peso al despegue :10,670 kg.
Velocidad máxima Velocidad:1.001 km/h al nivel del mar.
Altitud máxima de funcionamiento :12.340 m.
Alcance :3.220 km.
Armamento :6 ametralladoras; Carga de guerra de 1.814 kg.
Tripulación :1 persona.
