LSSL es la nueva designación, afortunadamente simplificada al mismo tiempo, de el LCS(L)(3), o LCS(L).Mk3; ya que es el único LCS(L) construido en Estados Unidos. (al haber sido británicos y efímeros los Mk.1 y Mk.2), no hay más variantes para diferenciar dentro de la nueva categoría, de ahí el nombre LSSL. Esta familia de edificios es relativamente reciente (1944-45) y pequeña en comparación con las demás (130 unidades).
La silueta general es bastante similar a la del LCI, ya que ambos tipos de edificios están construidos sobre los mismos planos de casco. También tienen el mismo sistema de propulsión:dos juegos de cuatro motores Gray-Marine enganchados a dos líneas de ejes.
Dimensiones
Longitud: 48,30 m
Ancho: 7,10 m
Calado: 1,90m
Desplazamiento
Ligero :230 t
Carga completa :387 t
Electrónica de a bordo
Un radar modelo "SL"
Un radar DRBN30
Energía - Propulsión
Motorización :cuatro motores Gray-Marine acoplados a dos líneas de ejes.
Potencia :1000 CV
Velocidad :25,5 nudos
Alcance :8000 nq a 12 nudos
Armamento (Primera serie):
un cañón de 76 mm
cuatro cañones Bofors de 40 mm, controlados a distancia
cuatro cañones Oerlikon de 20 mm (dos en cada uno) lado)
dos morteros de 81 mm
Personal
3 oficiales, 55 suboficiales y tripulación comandada por un teniente.
El armamento del LSSL, muy importante, justifica plenamente el nombre de Support Ship, edificio de apoyo; Los cañones de 40 mm están montados en dos carros dobles, cada uno de los cuales es accionado por una estación de control remoto Mk.51:por lo tanto, es posible disparar simultáneamente contra dos objetivos diferentes; además, la estación de control remoto de proa está directamente adyacente al puente, lo que permite al capitán tenerla dentro de su campo de acción inmediato, sin la intermediación del teléfono y cualesquiera que sean las perturbaciones provocadas por el estrépito del combate....
Los LSSL, mucho más eficientes desde el principio que los LCI, recibieron, para las operaciones en Indochina, significativamente menos modificaciones que estos últimos. Sin embargo, la experiencia de la batalla de Día (Ninh-Binh y Yen-Cu-Ha, 29 de mayo al 7 de junio de 1951), donde el LSSL-6 sufrió numerosos impactos, muestra la necesidad de blindar determinadas partes de las superestructuras, y proteger con máscaras a los sirvientes del cañón de 76 mm; estas modificaciones se realizan en todos los LSSL, en detrimento de sus cualidades náuticas. Por otro lado, el equipamiento original incluye un radar, modelo "SL", correspondiente a las necesidades de la navegación en el mar y a la producción más habitual en la época de construcción de las embarcaciones (1944); las necesidades de la navegación fluvial, nocturna y con niebla, y las exigencias operativas (objetos como sampanes o minas a la deriva deben detectarse en cualquier circunstancia) llevan a la instalación de un radar adicional, más adaptado al problema:el pequeño radar DRBN30 , producido recientemente en Francia.
Quizás olvidando lo que eran los "acorazados fluviales", algunos llaman a los LSSL "cruceros fluviales":¡el nombre está singularmente mejor justificado!
Las circunstancias hacen que a los seis primeros LSSL se les asignen sucesivamente, después de su número de serie americano, ¡dos series de números! El nombre final tiene como objetivo darles mayor "dignidad" (en el sentido de que una embarcación numerada, tal vez, no sea un barco "digno").
Historia antigua
