Incursiones del SAS francés entre Saona y Loira julio-septiembre de 1944
En el momento en que los aliados desembarcaron en Normandía, el Servicio Aéreo Especial contaba con un número importante:
Dos regimientos británicos.
Un regimiento belga,
Dos regimientos franceses:el 2.º y el 3.º SAS.
El 2.º SAS (o 2.º RCP en terminología francesa) estaba combatiendo en Bretaña, sus primeros elementos saltaron al sair el 5 de junio. Su historia es relativamente conocida. La del 3 lo es mucho menos. Sin embargo, abunda en hazañas excéntricas, en golpes de coraje y audacia. Sus resultados serán de suma importancia.
La misión que el comandante Chateaujobert, conocido como Conan, recibe a principios de julio, es la siguiente:"Actuando en dirección Nantes-Lyon, interceptar , en conexión
con el maquis central, cualquier acción de las fuerzas de la Wehrmacht, estimadas en 100.000 hombres, provenientes de la cuenca de Aquitania.
Esto cubrirá el flanco sur del 3.er ejército estadounidense de Patton, que partirá de Normandía para rodear a las fuerzas alemanas ubicadas al norte del Loira.
Los primeros palos se derriban el 16 de julio, con jeeps, armas y equipaje. A veces, en colaboración con los maquis, y más a menudo solos, el SAS hizo volar trenes, depósitos de municiones y combustible en medio de concentraciones de tropas. Ellos tendieron emboscadas a camiones, atacaron vehículos del personal. Viajaban abiertamente en jeeps durante el día, mientras los bombardeos aliados impedían el tráfico, reservaban la noche para emboscadas.
El enemigo a menudo confundirá a los comandos del SAS con destacamentos avanzados del ejército de Patton. La estación de radar de Beaulieu es destruida por una guarnición alemana que se retira bajo el fuego de un grupo SAS, convencida de que los tanques la siguen de cerca. Los comandos mantienen la duda y el miedo en las filas enemigas haciendo circular rumores de un ataque inminente en todos los puntos al mismo tiempo.
El 3.er escuadrón con la mitad del escuadrón de mando y el escuadrón de refuerzo, bajo las órdenes del capitán Simon, opera desde el 16 de julio en Poitou y Lemosín, luego se reagrupa alrededor de Châteauroux antes de incorporarse a las bolsas del Atlántico. El 2.º escuadrón del capitán Sicaud interviene el 5 de agosto en el norte de Finisterre para preservar intactas las obras de arte que los alemanes amenazan con destruir
frente a los blindados americanos. Recuperado en Inglaterra, fue lanzado de nuevo en paracaídas sobre el Jura, cerca del cual el 1.º escuadrón y la otra mitad del escuadrón de mando operaban desde el 12 de agosto bajo las órdenes del comandante Conan.
De Por su parte, el escuadrón de jeeps aterrizó en Normandía, luego se dividió en 5 pelotones que trabajaron de forma independiente, ya sea en enlace con los distintos grupos SAS o con las unidades de reconocimiento del 3.er ejército estadounidense. Ejército. Se produjo un fantástico campo a través a través de las líneas, en medio de columnas de Panzers y convoyes alemanes que avanzaban hacia el este y el norte.
Así, en el Yonne, en un paso a nivel, el jeep del candidato Aubert-Stribi corre a una velocidad vertiginosa, seguido por la tripulación de los hermanos Djian. En el momento en que el primer jeep está a punto de caer en una emboscada, Lucien Djian, que ve la escena de un vistazo, gira a toda velocidad, cruza el terraplén de la vía ferroviaria que cruza y toma al enemigo. desde el flanco, a quemarropa.
Aubert-Stribi pasa sin dificultad mientras sus dos ametralladoras acribillan al FM y a sus sirvientes. Sin siquiera detenerse, los dos jeeps desaparecen, dejando por el camino una veintena de cadáveres. El 1 de septiembre ingresó al puesto de mando del regimiento.
El 4 de septiembre, el pelotón, que había recibido la orden de actuar en la Nacional 6, se acercó a Sennecy-leGrand hacia las cuatro de la mañana. Allí estaba estacionado un convoy alemán de casi 3.000 hombres en ruta hacia Belfort Gap.
El capitán Combaud de Roquebrune decide atacar; Los cuatro jeeps corren a 80 km/h por la calle principal. El pánico se apodera de los alemanes, sorprendidos por la violencia del fuego, la audacia y la velocidad del ataque. Desafortunadamente, a la salida del pueblo, los jeeps se encuentran cara a cara con otro convoy enemigo que llega. Los primeros camiones, incendiados, bloquean la carretera. Sólo hay una salida:volver por Sennecy.
Entonces, bajo el fuego, los jeeps giran en el acto, pero su impulso se ve interrumpido por los cadáveres que se encuentran esparcidos por la calle principal. Excepto el primero que llegará a la salida del pueblo, los otros tres se detienen uno a uno, bloqueando el paso.
Las tripulaciones se liberan y libran una desesperada lucha cuerpo a cuerpo, de la que no pueden escapar con vida. Solos, el suboficial Tramoni, Beaude y Bailleux, los tres heridos, se arrastran por los campos y escapan de este infierno cuyo último espectáculo será el guardiamarina Aubert-Stribi, defendiéndose con un Colt, y el jeep en llamas del pelotón. El líder continúa escupiendo fuego con todas sus armas.
Si bien las pérdidas alemanas no podían contarse exactamente, fue necesario movilizar a más de 30 médicos civiles para tratar a sus heridos.
El 6 de septiembre, los 25 SAS de los capitanes Rouan y Poro, ayudados por 125 FFI, se apoderaron de Montceau-les-Mines y luego se encontraron en un atasco en la carretera y en el ferrocarril. Al mediodía llega un tren y descarrila en el corte preparado.
Comienza la lucha contra 300 alemanes. Por su parte, el capitán Rouan ve desembarcar otra unidad de un convoy de automóviles.
La situación no es brillante cuando el sargento Le Carré y un maquisard, con una frialdad que roza la temeridad, salvan la situación. Saltando al terraplén, avanzan y piden autoridad para el comandante de la unidad a quien le declaran sin rodeos:“¡Estás rodeado por una división aerotransportada, ríndete! Después de algunas dudas, el alemán accede.
Justo cuando algunos guerrilleros están recuperando las armas y acorralando a los prisioneros, llega un tren blindado. Se intercambian algunos disparos. Interviene Le Carré. Renovando su gesto, abrió las puertas, hizo bajar a los alemanes y les ordenó que depusieran las armas. Mientras tanto llegan los hombres del convoy de coches. Observan el espectáculo y, a su vez, deponen las armas y se rinden.
En pocos momentos, con el coste de dos muertos, los paracaidistas se encontraron a la cabeza de 500 prisioneros, dos trenes, dos tanques, varios cañones y 500 armas diversas, mientras que el enemigo dejaba en tierra 20 muertos y 32 heridos. P>
El balance general del 3e PCR es suficientemente elocuente:5.476 alemanes fuera de combate, 1.390 prisioneros, 11 trenes y 382 vehículos destruidos, con la pérdida de 41 paracaidistas, muertos o desaparecidos.
El regimiento hermano, cuya gloria adquirida en Bretaña nos ha hecho olvidar un poco el magnífico trabajo realizado por el 3.er PCR, se encuentra entonces en proceso de reagrupación y reorganización de sus elementos esparcidos por toda Bretaña. Reforzado por las FFI que lucharon en sus filas y montados en jeeps tipo SAS, el 2.º PCR pronto echará una mano al 3.º PCR en su misión de guardia de flanco.
El 26 de agosto, 65 jeeps llegaron a Vannes trayendo las boinas de amaranto que el rey de Inglaterra, en un gesto de profunda gratitud, concedió al SAS francés. Una vez equipados, los jeeps del 2.º PCR partieron hacia el Loira y la región de Briare, desde donde los cuatro escuadrones actuarán en dirección a Nevers, Châteauroux y Bourges.
De un balance tan prestigioso como el de su homólogo, sólo conservaremos algunas cifras indiscutibles y ciertamente inferiores a la realidad:326 alemanes fuera de combate, 2.520 prisioneros y 320 vehículos diversos, 2 muertos, 12 heridos y un jeep destruido en el SAS. ¡Parece que esto no necesita comentarios!
El episodio más extraordinario tiene lugar el 11 de septiembre. Ese día, el segundo teniente Le Bobinnec, al mando de un pelotón del 2.° escuadrón, tomó por sorpresa un puesto avanzado en la carretera de St-Pierre-le-Moutier. Los prisioneros están sentados con una bandera blanca en el capó de los jeeps. Luego entró en el pueblo, obstaculizado por un convoy del destacamento de vanguardia de la columna Elster. Después de discutir con el comandante del convoy, lo convence de que está en la vanguardia de una división blindada estadounidense y que cualquier resistencia es inútil.
Impresionado por la seguridad del segundo teniente y deprimido por los incesantes ataques a la columna, el comandante del destacamento finalmente cedió.
La capitulación incluye 2.500 alemanes, 300 vehículos, 8 cañones y todo el armamento individual correspondiente. Los escuadrones 2 y 3, llegados como refuerzo, envían prisioneros, provistos de una solicitud de rendición en buena y debida forma al comandante del grueso de las fuerzas de la Wehrmacht.
Este último se niega a entregarse a los paracaidistas o a las FFI, pero pide que lo pongan en contacto con el comandante de las fuerzas estadounidenses. Tras el contacto realizado por el SAS, los prisioneros se dirigen hacia Orleans bajo la vigilancia de los paracaidistas.
Con esta hazaña finaliza, el 14 de septiembre, la campaña del Loira. Los escuadrones se reagrupan en Briare.
Desde el 12 de septiembre, cerca de Dijon, se ha realizado la unión entre los ejércitos aliados del oeste y del sur.
