La confianza capturando a Kent, por Ambroise Louis Garneray • WIKIMEDIA COMMONS
Sus padres esperaban convertirlo en sacerdote. Pero el joven Robert Surcouf tenía algo más en mente. Todas las mañanas, al amanecer, recorría los alrededores de la playa occidental de Saint-Malo, al frente de una jauría personal de mastines que reunía con un silbato que sólo le pertenecía a él. Tenía apenas 13 años. A principios de 1787, había recorrido las siete leguas de nieve que separan Dinan, donde era estudiante, de Saint-Malo. Sobre la mordida, lo sabía:acababa de escapar de la universidad después de morder a un peón en la pantorrilla que intentaba retenerlo.
Surcouf, el terror de los barcos ingleses
Sus mastines, esa mañana, se lanzaron sobre los marineros ingleses que intentaban desembarcar. El incidente causó revuelo… Llevábamos cuatro años en paz y los marineros ingleses estaban entre los más pacíficos. Como resultado, los padres de Surcouf le encontraron una pensión en Le Héron. , una montaña rusa con rumbo a Cádiz. Pero el joven adolescente era de buena familia. Tenía derecho a estar presente en la mesa del capitán. Su padre, Charles-Ange Surcouf, señor de Boisgris, y su madre, Rose Truchot de la Chesnais, pertenecían a la buena sociedad de Saint-Malo, ambos descendientes de ilustres familias Malouin que debían sus fortunas en armamento y corso.
Estaban emparentados con Duguay-Trouin y Porcón de la Barbinais, famosos corsarios del siglo anterior. El propio abuelo del joven marinero, Robert Surcouf de Maisonneuve, había comandado un corsario a principios del siglo actual. Robert, que llevaba el nombre de este antepasado, tenía tres hermanos:Charles, Nicolas y Noël. A partir de febrero de 1798, incorporó a sus carreras a Nicolás, tres años mayor que él. Se había convertido en comandante de un barco más grande, propiedad de un armador de Nantes, Félix Cossin. Su barco, La Clarisse , pesaba 200 toneladas, llevaba 20 cañones y estaba tripulado por 100 tripulantes.
El legendario Surcouf despertó tal miedo que las madres inglesas lo invocaron como el hombre del saco para calmar a sus sinvergüenzas.
Surcouf cambiaba a menudo de barco y no dudaba en tomar el mando de un edificio que acababa de arrebatar al adversario, la mayoría de las veces inglés. Pero le resultó muy difícil tomar posesión de las riquezas que le había quitado. Así, sólo después de un acercamiento muy oficial al Consejo de los Quinientos, en septiembre de 1797, obtuvo una devolución, a modo de “regalo nacional”, de una parte del importe de sus capturas. Ya era una gran fortuna, alcanzando la suma de 660.000 libras para una captura estimada de 1,7 millones.
Dos acciones, entre otras, hicieron su gloria. El 29 de enero de 1796, al mando de una de sus presas, Le Carter , un pequeño bergantín armado con 4 cañones y 19 tripulantes, se apoderó de un buque inglés de la Compañía de las Indias Orientales:el Triton. , que era superior a éste, armado con 26 cañones de 12 libras y tripulado por una tripulación de 150 hombres. Menos de cinco años después, el 7 de octubre de 1800, mientras estaba al mando del tres capitanes La Confiance , se apodera del Kent , otro buque de la Compañía de las Indias Orientales, que transportaba 36 cañones, 200 marineros y otros tantos soldados. Esto lo convirtió en leyenda, hasta el punto de que las madres inglesas, para superar a sus bribones, invocaban a Surcouf como nuestro coco.
Duguay-Trouin, capitán de los barcos del Rey
Duguay-Trouin era familia. Nacido en 1673, había vivido exactamente un siglo antes. Inició su carrera como marinero como corsario. En sus Memorias , cuenta cómo, durante su primera campaña "tan dura y tan tormentosa", un novato voluntario de 16 años, se vio "continuamente molestado por el mareo". De un primer encuentro, conserva un recuerdo horrorizado:"Nuestro contramaestre […] cayó por desgracia entre los dos barcos, que, al unirse al mismo tiempo, aplastaron ante mis ojos todos sus miembros, y se derramó parte de su cerebro. en mi ropa". Sin embargo, se constató que “para ser un novato, [había] demostrado suficiente firmeza”. Recibió su primera patente de corso a los 18 años y el mando del Danycan. . Pero, en 1694, fue hecho prisionero y conducido a Plymouth, de donde escapó con la complicidad de una “mercader muy bonita”. Al regresar a Saint-Malo, continuó la guerra de corso en un barco de Magon de La Chipaudière, apoderándose, ese año, de 12 buques mercantes y 2 buques de guerra ingleses, a la espera de apoderarse de 3 barcos india. , barcos de la Compagnie des Indes.
Al servicio de la Corona de Francia, Duguay-Trouin cruzó los océanos multiplicando sus hazañas, como la captura de Río de Janeiro en junio de 1711.
Rico y famoso, Duguay-Trouin ingresó en la Casa Real a la edad de 24 años, en 1697, como capitán de los barcos del Rey. Durante la Guerra de Sucesión española (1703-1714), multiplicó sus hazañas, capturando aquí, en Spitsbergen, una flota de balleneros holandeses, apresando allí pescadores, fragatas, navíos y buques mercantes. Corrió desde las afueras de Inglaterra hasta Portugal y llevó sus capturas a Brest o Saint-Malo. En octubre de 1707, interceptó a la entrada del Canal de la Mancha, entre Land's End y Ouessant, una enorme flota con destino a Lisboa:200 velas y 5 buques de guerra. Se apoderó, como corsario, de 14 buques mercantes y destruyó la escolta inglesa.
En junio de 1711 cruzó el Atlántico hasta las Azores y, desde allí, con una escuadra de 15 barcos, 2.000 soldados y 4.000 marineros, se presentó, en septiembre, ante Río de Janeiro, siendo entonces Brasil posesión portuguesa. . Ante las amenazas de los franceses, los 12.000 hombres de la guarnición profanaron y Río fue tomada. El botín fue considerable, a pesar de la pérdida de varios barcos en el camino de regreso. Devolvió a Francia 1,3 toneladas de oro y los 1,6 millones de libras de dos cargamentos que llegaron después. Para las tripulaciones y los armadores de Saint-Malo, la expedición había reportado un "beneficio del 92%", según palabras del propio Duguay-Trouin en Mémoires , escrito entre 1720 y 1722 y "controlado" por el cardenal André-Hercule de Fleury, primer ministro del joven Luis XV.
Duguay-Trouin se había convertido en comandante de escuadrón en 1715. Fue nombrado teniente general de los ejércitos navales en 1728. Después de una incursión en Libia en 1731 y del severo bombardeo de Trípoli contra los piratas berberiscos, luego amenazas contra los de Túnez y Argel, dispuesto a intervenir para salvar Dantzig, durante la Guerra de Sucesión Polaca. Terminó su vida cubierto de honores en 1736, en París, como comandante del puerto de Toulon.
Varios siglos de experiencia
Estos dos gigantes no deben hacernos olvidar a la multitud de Malouins, que, desde el simple marinero hasta el capitán, se distinguieron en la regata. Los corsarios de esta época fueron menos famosos, pero igualmente emprendedores:los Cochets, Debon, Michel Garnier, Hénon, Legonidec, Leême, Lenouvel, Leroux, Durochette, Mallerousse, Niquet, Pagelet, Potier, Valton… sin olvidar a los intrépidos Angenard y ¡Su guardaespaldas de monos domesticados!
El tiempo real de los corsarios no empezó hasta el día 15 th siglo, con una revolución en la arquitectura naval:la generalización del timón de popa. La Guerra de los Cien Años amainó a mediados de siglo, la carrera tuvo su extensión en Bretaña con la lucha de Francisco II contra el rey de Francia. Los períodos más efectivos para la carrera corresponden a los dos siglos de guerra contra Inglaterra, pero también contra Holanda, Portugal o España. El enriquecimiento de los corsarios se realizó con sus acciones. Un ejemplo:durante la guerra holandesa (1672-1677), los Malouin registraron la captura de “169 buques de guerra y 2.384 buques mercantes”. Durante las Guerras Revolucionarias, las pérdidas sufridas por Inglaterra ascendieron a "mil millones de libras", ¡incluidos 40 millones acumulados sólo por Surcouf!
Las guerras eran la mejor manera de enriquecerse para los corsarios. Sin embargo, estos últimos también eran armadores astutos y sabían cómo sacar provecho del comercio.
Saint-Malo se distinguió del resto de Bretaña por establecer una especie de república de los burgueses, "un régimen comercial, donde el interés de la política y el interés del comercio se fusionaban, asemejándose así al de las ciudades libres de la Hansa". En el siglo siguiente, Saint-Malo no debería haber esperado ninguna otra preocupación que "el cuidado de lo propio". Joüon des Longrais, que comenta así las Memorias del Frotet de La Landelle, habla del "surgimiento, en cada período, de una o dos familias enriquecidas por armamentos exitosos" y enumera "los Frotet, Trublet, Porée, Grout, Le Fer, Maingard y otros", enriquecidos "en el comercio de España".
Al parecer, era el comercio de vinos y alimentos el que ocultaba otro "infinitamente más lucrativo:el comercio de divisas". Era, para los Malouin, “una especie de Perú más cercano”. Los armadores hacían construir sus barcos en Danzig o en Inglaterra antes de vender las mercancías bretonas en España o el Levante. Navegaban en galeones, embarcaciones nuevas, rápidas y maniobrables. Ambos fueron marineros, comerciantes, armadores, empresarios y banqueros, que practicaron, en definitiva, durante toda esta época, lo que ellos mismos consideraban "un negocio de hombre de familia".
Más información
Saint-Malo y el alma Malouine, R. Vercel, Albin Michel, 1948.
Historia de Saint-Malo y del país de Saint-Malo, A. Lespañol, Privat, 1984.
Cronología
50 a.C. ANUNCIO
El pueblo galo de los coriosolitas ocupa lo que más tarde será Clos-Poulet, con Aleth como capital.
507 d.C. ANUNCIO
San Aarón se retira a la roca de Kalnach, frente a Aleth. Pronto se le unió su amigo Saint Malo.
Marzo de 1590
50 jóvenes Malouins asaltan el castillo y proclaman la República. La independencia de la ciudad durará cuatro años.
XVII
e
y XVIII
th
siglos
Los propietarios corsarios de Saint-Malo enriquecieron su ciudad, en particular con las figuras de Duguay-Trouin y Surcouf.
1488
Con el Tratado de Sablé (conocido como el “Tratado del Huerto”), el duque de Bretaña perdió Saint-Malo y no pudo casarse con su hija sin el acuerdo del rey de Francia.
1944- 1948
La ciudad está en gran parte destruida por los bombardeos estadounidenses. Fue reconstruido de forma idéntica por el arquitecto Louis Arretche.
Las discretas Malouinières
Una leyenda bretona quiere que el hombre casado preserve su independencia construyendo un refugio al final de la casa, el penty. . Los Malouin hicieron uso de esta costumbre, pero a su manera:dejaron las calles estrechas de su ciudad encerradas en sus murallas e hicieron construir casas de campo donde podían vivir libremente, lejos de las miradas inquisitivas del vecindario y de las incursiones de los autoridades fiscales. Este fue el origen del florecimiento de las “malouinières”, fuertes edificios hechos de piedra local (granito) pero enlucidos con cal para que fueran agradables a la vista. Las malouinières se extienden hacia el mar bajo sus tejados altos e inclinados, con sus hileras de ventanas simétricas. La mayoría de ellos datan de la segunda mitad del siglo XVII. siglo, pero se construyeron hasta 1750. Hoy en día hay 122, todavía habitadas, en todo el territorio de Clos-Poulet, que debe su nombre a una deformación por parte de la lengua franco-bretona de la frase "Pays d'Aleth". las más admirables son las malouinière de la Ville Bague, las de la Chipaudière, las de la Verderie...
La rica historia de una ciudad marítima
Al principio, la roca sobre la que se construirá Saint-Malo estaba vacía. Más al sur estaba la ciudad gala de Aleth, en el lugar de lo que ahora se llama Saint-Servan. Era entonces una de las capitales de los coriosolitas, pueblo de la Confederación Armoricana. En el VII
ésimo
En el siglo XIX, el piadoso ermitaño Malo y su discípulo Aarón se establecieron en la roca de Kalnach, aislada de Aleth y del mundo por el mar durante la marea alta, y conectada a la tierra por la marisma de Sillon durante la marea baja. Pronto se forma una pequeña aglomeración que se desarrolla hasta mediados del siglo XII. siglo, cuando el obispo de Aleth decidió establecer allí su residencia. El puerto es objeto de conflictos regulares entre el Ducado de Bretaña y el Reino de Francia. Al final de la Edad Media, durante veinte años, Saint-Malo pasó a ser francesa, luego volvió a ser bretona hasta 1488, y nuevamente francesa después del Tratado de Sablé que dio al rey de Francia la posesión de cinco puertos bretones, entre ellos Saint-Malo. Malo. Del 11 de marzo de 1590 al 5 de diciembre de 1594, tras el asalto de los jóvenes al castillo, se proclamó la República de Saint-Malo, con el lema Ni Français, ni Breton, Malouin suis. . Los dos siglos siguientes vieron la limpieza del Sillon y el florecimiento del poder de la ciudad, que estaba rodeada de sólidas fortificaciones. Los ingleses, en varias ocasiones, intentarán en vano apoderarse de él o destruirlo, como en 1693 con un barco cargado de pólvora que encalló antes de alcanzar su objetivo.
