Una leyenda del acero ha vuelto a casa:construido en Hamburgo en 1911, el "Pekín" navegó por los mares como carguero hasta 1932. Desde 1974 fue un barco museo en Nueva York. El "Pekín" ha vuelto a su puerto base desde 2020.
"Esta es la historia marítima que regresa al corazón del puerto de Hamburgo", afirmó el senador de Cultura de Hamburgo, Carsten Brosda (SPD), cuando el "Pekín" regresó a Hamburgo el 7 de septiembre de 2020, un barco museo en la ciudad hanseática. Como parte de los recorridos por las obras, los interesados ya pueden subir a bordo del cuatro capitán antes de la apertura regular del histórico velero a los visitantes en 2022.
En julio de 2017, la barca de cuatro mástiles regresó a Alemania desde Nueva York después de 85 años en el extranjero. El Windjammer, que ya no está en condiciones de navegar, cruzó el Atlántico en un barco con dique flotante y fue restaurado en los últimos años en el astillero Schleswig-Holstein Peters en Wewelsfleth. La historia de la barca histórica.
Flying P-Liner de la naviera F. Laeisz
El carguero "Peking" es uno de los cuatro únicos Flying P-Liners de la compañía naviera F. Laeisz en todo el mundo. Aparte de él, sólo existen los barcos gemelos "Pommern" en Mariehamn, Finlandia, el "Passat" en Travemünde y el antiguo "Padua". Hoy en día es el buque escuela ruso "Kruzenshtern" y es el único de los cuatro barcos que todavía está en condiciones de navegar. Otro barco gemelo, el "Pamir", se hundió en un huracán en 1957.
"Beijing" construido para el comercio exterior
El "Pekín" fue construido en el astillero Blohm + Voss de Hamburgo, donde fue botado el 25 de febrero de 1911. Con 115 metros de eslora, en aquella época era uno de los veleros más grandes del mundo. Desde 1912, la corteza de acero, que puede transportar unas 5.300 toneladas de carga, se utiliza en el comercio de salitre con Chile, pero fue detenida allí poco después del estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914.
En 1928 atracaron en el puerto de Hamburgo tres Flying-P-Liner:el "Priwall", el "Padua" y, detrás, el "Peking".Después del final de la guerra, el "Pekín" fue primero a Londres y luego en 1921 a Italia como pago de reparación. A partir de ahí, la naviera F. Laeisz vuelve a comprar el barco dos años más tarde y lo utiliza de nuevo como carguero en la ruta Hamburgo-Chile. El barco dio la vuelta al legendario Cabo de Hornos, en el extremo sur de América del Sur, un total de 34 veces. En uno de estos viajes, el aventurero y documentalista Irving McClure Johnson filma la espectacular circunnavegación del Cabo en condiciones extremadamente tormentosas en 1929:un documento histórico impresionante.
De Hamburgo a Inglaterra y luego a Nueva York
Pero la competencia de los barcos de vapor está creciendo y los cargueros son cada vez menos rentables. Además, a principios de los años 30 la naviera se vio afectada por la crisis económica. En 1932 se separó del "Pekín" y vendió el barco a Inglaterra. Allí está anclado con el nuevo nombre "Arethusa" como buque escuela estacionario, es decir, que ya no navega, en Upnor, en el este de Inglaterra. Durante la Segunda Guerra Mundial, la Armada británica lo trajo al oeste de Inglaterra durante un tiempo, pero regresó a Upnor en 1945. Dado que el barco ya no zarpa, a diferencia de muchos otros grandes veleros, no estará equipado con motor ni modernizado. de cualquier otra manera.
Durante más de 40 años, el "Pekín" estuvo anclado en Manhattan.En 1974, los propietarios británicos vendieron el barco al Museo South Street Seaport de Nueva York. Allí permanece bajo su nombre original "Peking" durante más de 40 años como barco museo en el East River. Dado que al museo no le queda dinero para la restauración de la barca de cuatro mástiles, el "Pekín" se está deteriorando visiblemente con el paso de los años.
Tres años de restauración en Wewelsfleth
En 2002, los miembros de la asociación "Beijing Friends" negociaron por primera vez con el museo de Nueva York la devolución del barco a Hamburgo. Pero el museo primero exige un precio de compra muy alto y luego no hay patrocinadores para la restauración que se necesita con urgencia.
En la primavera de 2015, el museo anunció que se despejaría el atraque del "Pekín" y quería regalar el barco. Entonces hay movimiento en el asunto. Finalmente, el gobierno federal acordó destinar alrededor de 26 millones de euros para el transporte del barco a Alemania, su restauración y la instalación de un atraque en el puerto de Hamburgo. En el verano de 2017, el "Pekín" será transportado a Alemania en un barco portuario y restaurado en profundidad en el astillero Peters en Wewelsfleth, cerca de Brunsbüttel, por un importe total de 38,5 millones de euros. Después de dos años sale del varadero recién pintada, en mayo de 2020 finalizarán el resto de los trabajos de restauración.
Tumbado frente a la Filarmónica del Elba
El 7 de septiembre, el "Pekín" finaliza su último viaje por el momento:la histórica barca de cuatro mástiles es trasladada desde el astillero de Wewelsfleth a Hamburgo, de regreso a su puerto base y recibida por innumerables barcos de escolta, con fuentes de agua y un concierto de tifón. Actualmente se está acondicionando el velero en su atraque temporal en Bremer Kai para su uso futuro como museo. El "Pekín" tendrá su último atraque más tarde frente a la Filarmónica del Elba. Allí el marinero se convertirá en uno de los objetos centrales del nuevo museo portuario alemán previsto en Kleiner Grasbrook.
