El "efecto cuello de botella" se lee en el informe de investigación sobre el desastre del "Pallas":El 26 de octubre de 1998, un día después de que se produjera un incendio en el carguero maderero frente a la costa danesa del Mar del Norte, aparecieron oportunidades y tiempo para las acciones que provocaron el " Pallas" encallado podría haber evitado que cayera cada vez más. En lugar de ello, el carguero italiano se dirigió hacia el mar de Frisia de Schleswig-Holstein sin conductor, sin ser observado porque un crucero de rescate danés abandonó el barco averiado después de que la tripulación fuera rescatada. El "Pallas" finalmente encalló frente a Amrum. La fuga de petróleo provocó una catástrofe medioambiental. Los entonces partidos gobernantes de Schleswig-Holstein, el SPD y los Verdes, negaron que el gobierno federado fuera responsable del accidente y del vertido de petróleo, mientras que la CDU y el FDP, en particular, acusaron de fracaso al ministro de Medio Ambiente, Rainder Steenblock (Verdes). Sin embargo, hubo acuerdo en un punto:había que poner fin a la confusión entre los diferentes lugares de coordinación y despliegue.
Centro de situación con personal las 24 horas
Cuatro años después del accidente del carguero, finalmente había llegado el momento:el 1 de enero de 2003, el CCME de Cuxhaven comenzó a funcionar. En su centro se encuentra el Centro de Situación Marítima (MLZ), que cuenta con personal las 24 horas y donde se recopila toda la información. En caso de accidente, se convoca un equipo de emergencia que coordina la respuesta al accidente en el mar, las operaciones en la costa, la atención a los heridos y la extinción de incendios. En caso de accidentes menores, sólo las autoridades locales son responsables si el CCME no se hace cargo. La institución conjunta del gobierno federal y de los cinco estados costeros puede aprovechar los recursos de las autoridades involucradas. La Marina y la Sociedad Alemana de Salvamento de Náufragos colaboran con el mando.
Centro de seguridad marítima como red
El Havariekommando es miembro del Centro de Seguridad Marítima (MSZ), que inició su trabajo el 1 de enero de 2007 como red de protección costera. El Centro de Situación Conjunta See (GLZ-See) es la unidad operativa del MSZ. Aquí se encuentran reunidas las unidades del gobierno federal y de los estados costeros para la seguridad marítima:el centro de situación marítima del comando de emergencia, los centros de control operativo de la policía federal, el control de aduanas y pesca, así como el centro de control de la la policía acuática de los estados costeros y la administración de aguas y transporte marítimo. Las organizaciones individuales conservan sus responsabilidades, pero las tareas de seguridad marítima deberían llevarse a cabo de manera más efectiva a través de la consolidación espacial.
"Concepto de seguridad costera alemana"
El comando de emergencia ensaya repetidamente la emergencia. El "concepto de seguridad costera alemán" del gobierno federal incluye vigilancia aérea y por radar, el uso de pilotos y remolcadores de emergencia para barcos que no pueden maniobrar. Hay barcos especiales disponibles en caso de derrame de petróleo.
