Fechas
fecha de puesta en servicio:
fecha de vencimiento:
Constructor:
Reino Unido
Usuarios:
Marina Real
Canadá
estados unidos
Noruega
Francia
Yugoslavia
Categorías
Corvette Escorts ASM
Características principales
Desplazamiento :900 h. Predeterminado:1245 toneladas. Carga completa
Dimensiones:62,5 m de largo, 10,11 m de ancho, 4,14 m de calado.
Velocidad:16,5 nudos.
Propulsión:2 hélices
Potencia:2750 hp
MOTORES :1 hélice, 1 máquina de vapor TE, 2 calderas, .
Combustible :combustible
Equipo:86 pero
Armas
1 cañón de 102 mm, 1 AA de 40 mm, 2 AA de 20 mm, 40 granadas ASM y 4 morteros.
Histórico
Estas corbetas han pasado a la historia. Indisociables de la ardua lucha que llevó a la Royal Navy a los submarinos en el Atlántico, en el Ártico, en el Mediterráneo e incluso en el Océano Índico o en las costas africanas, los barcos tipo "flor", que llevan de hecho el nombre de mil y una especie vegetal familiar de los jardines -conocemos la pasión ligeramente "cliché" de los británicos por la jardinería- también han sido formidables perros guardianes a lo largo del tiempo, operando con gran eficacia gracias a sus cualidades intrínsecas y a un armamento modesto pero bien adaptado.
En primer lugar, estos barcos hacen referencia directa a las primeras "flores" desarrolladas en 1916-17 para hacer frente a la amenaza de los submarinos Kaiser, notas cuya silueta evocaba los cargamentos estándar de la época para mejorar las botas de los U. Los de 1940 son bastante diferentes en el sentido de que se construyeron exclusivamente en astilleros civiles, utilizados para producir grandes arrastreros de pesca, Thoniers o balleneros. Su particularidad era que se basaban en el modelo de un barco civil, el famoso ballenero Greenock, modelo que sirve al astillero Southern Pride of the Smith, ampliado en 9 metros. Efectivamente, este tipo de barco era famoso por su gran robustez y su excelente comportamiento en las formidables condiciones marítimas del Gran Norte, su adaptación "natural" a esta forma de cazar a los "cetáceos de acero" y su relativa facilidad de construcción en obras no entrenado en tecnología militar. Cabe señalar que la idea ya se había probado con la serie "Kill" en 1917-18.
Estos astilleros son pues puros en función de su capacidad de entregar ya en 1940 de 2 a 30 barcos, una gran capacidad que varía según se trate de Alisa, Blyth o Ferguson frente a un monstruo como Harland &Wolff (los constructores irlandeses del "Titanic " ). En total, 143 corbetas serán entregadas por estos astilleros británicos y 68 por los astilleros canadienses, con una gran experiencia en la caza de ballenas. La confianza demostrada por sus tripulaciones británicas, canadienses e incluso francesas (los marineros del Aconit de la FNFL siguen siendo legendarios por sus hazañas:4 ya estaban en servicio a bordo del "Royal" antes del armisticio, 9 sirviendo bajo pabellón para cruzar Lorena) fue si se sabe que 25 unidades fueron transferidas a los EE.UU., que carecían cruelmente de escoltas ASM en 1942 (pero clasificadas como "balas de cañón"), extraña reversión del acuerdo de préstamo y arrendamiento...
La actividad de estos barcos fue, por tanto, muy larga y muy activa. Algunos marineros afirman haber seguido incluso submarinos tipo XXI en febrero de 1945. Ligeramente rápidos, estaban preocupados por la velocidad del convoy, que viajaba a 10-11 nudos, apenas podían girar. Había muchas diferencias de un barco a otro (propulsión, instalaciones eléctricas, ventilación, quillas o lastres, armamento, antenas, asdics...). Sin embargo, 32 barcos se hundieron durante estas misiones.
A partir de 1942 apareció una variante de estos barcos, perteneciente principalmente a astilleros canadienses. Estas "corbetas modificadas" tenían una nueva forma de casco, una superestructura más alta y mejor adaptada, una antena de seguimiento trigonométrica huff-duff y un mejor DCA. Sólo ha habido dos pérdidas, el Trentonia y el Merritonia en 1945.
