PzKpfw 11 o SdKfz 121 Ausf A a F
País Alemania
Tipo: tanque ligero.
Equipo: 3 hombres.
Armado: un cañón KwK 30 o 38 de 2 cm, una MG34 coaxial de 7,92 mm.
Blindaje: mínimo 10 mm, máximo 30 mm en Ausf A, B y C; mínimo 14,5 mm, máximo 35 mm en el Ausf F.
Peso: 9,5t.
Presión del suelo :0,8 kg/cm2
Poder de masa :13,9 canales/t.
Motor :Maybach HL 62 TR 6 cil. Motor de gasolina en línea refrigerado por agua que desarrolla 130 CV a 2.600 rpm.
Rendimiento:
velocidad en carretera , 40 km/h;
autonomía: 192km;
obstáculo vertical, 0,43 m.
corte recto: 1,72m;
vado :0,91m;
pendiente, 50%.
Tiempo de servicio :en el ejército alemán de 1936 a 1943. También empleado en España.
El PzKpfw fue el segundo vehículo de transición introducido en el ejército alemán antes de la guerra, cuando quedó claro que la producción de tanques más potentes sufriría algún retraso.
Las fábricas lucharon por la fabricación de estos últimos modelos y, cuando los responsables comprendieron que sería necesario esperar al menos 1938 para poner en servicio los tanques pesados, decidieron construir una segunda serie de transición, esta vez en el soporte. de las 10t. /P>
La licitación se lanzó en 1935 y la elección final recayó en el diseño de la empresa MAN. Se hicieron varios prototipos. algunos enviados a España para un programa completo de pruebas de combate.
Los primeros modelos de producción aparecieron en 1935, pero las entregas se retrasaron durante los siguientes dieciocho meses porque hubo que modificar el diseño general.
El blindaje fue reforzado, especialmente en la parte delantera se realizaron algunos cambios en la suspensión. El peso aumentó casi 2 toneladas y se experimentaron varios métodos para mejorar el rendimiento del motor. El mecanizado excesivo de los cilindros del Maybach aportó 10 CV adicionales, pero el antiguo motor parece haberse mantenido en determinadas versiones.
Las tres variantes del PzKpfw II, Ausfuhrungen A, B y C, presentaban sólo diferencias menores; sólo cambiaron sus respectivas dimensiones. El Ausf A tenía el motor original, con menor potencia, y pesaba 7,3 t. Cien ejemplares salieron de fábrica en 1935 y 1936. El Ausf B estaba equipado con el motor mejorado. cajas de cambios nuevas. nuevas orugas. todo lo cual aumenta aún más el peso. El Ausf C, aparecido en 1937, llevaba un blindaje frontal más grueso, lo que elevaba el peso final a 9,5 t
Las entregas a las unidades comenzaron sistemáticamente en 1937 y, en 1939, la industria había permitido desplegar más de 1.000 PzKpfw II en la campaña polaca.
La fabricación del tipo general continuó hasta finales de 1942 o principios de 1943, momento en el que apareció definitivamente superado por el adversario. Desde la campaña de Francia, en 1940, la insuficiencia del armamento y blindaje era evidente aunque el tanque representaba el ideal para las misiones de reconocimiento.
El casco era un conjunto de acero forjado tratado térmicamente. 30 mm de espesor en la parte delantera 10 mm en las paredes laterales y en la parte trasera. El motor estaba colocado en el compartimento trasero. el sistema de transmisión recorre la cámara de combate hasta llegar a la caja de cambios y a los engranajes reductores laterales en la parte delantera
. La caja de cambios era una ZF con seis marchas adelante y una marcha atrás. la dirección está asegurada por el embrague y el frenado. El puesto de conducción se movió hacia la izquierda. al igual que la torreta, que coronaba la cámara de combate.
Aunque mejor que el del PzKpfw I, el armamento aún no era un modelo de eficiencia. El cañón de 2 cm tenía un alcance máximo de 600 my disparaba únicamente munición perforante; su velocidad de disparo, sin embargo, era razonable.
La carga de munición era de 180 cartuchos de 2 cm y 1.425 cartuchos
de 7,92 mm; sin embargo, estas conchas de 2 cm no brillaban realmente con su poder penetrante.
Una vez más, el campo óptico en la torreta se redujo considerablemente y la conducción del fuego fue difícil cuando el vehículo estaba con todas las escotillas cerradas.
Parece que la mayoría de los II estaban equipados con radio. La suspensión, por otro lado, era bastante característica.
Cinco ruedas de carretera estaban suspendidas mediante ballestas de un cuarto de elipse, la rueda tensora en la parte trasera (y la rueda dentada en la parte delantera y la otra elevada).
Este tren de aterrizaje era eficiente y estaba dentro de los límites impuestos por su unidad de potencia. El PzKpfw II mostró una buena maniobrabilidad. Las vías eran estrechas pero, al parecer, de suficiente resistencia. A pesar de estas limitaciones de su diseño inicial, el PzKpfw II formó la columna vertebral de la Panzerdivisionen y, en abril de 1942.
860 de ellos todavía estaban en la plantilla. cuando estaban al borde de la senilidad
A finales de 1940 apareció la variante F, un intento de mejorar las prestaciones. Se reforzó el blindaje frontal y lateral y la máquina ahora montaba un cañón de mayor velocidad de salida aunque el calibre todavía no superaba los 2 cm.
Sin embargo, estas modificaciones sólo mejoraron ligeramente el valor táctico del tanque pero aumentaron el peso total en una tonelada. carga adicional para el motor.
El chasis básico se utilizó para la construcción de varias máquinas para misiones específicas y también como banco de pruebas para diversas teorías, incluido el uso de una suspensión de barra de torsión. Algunos se convirtieron en vehículos lanzallamas capaces de lanzar unos 80 chorros de fuego, con una duración de 2 a 3 segundos, a una distancia de 35 m. Unos 55 chasis se convirtieron en vehículos anfibios para la invasión de Gran Bretaña, pero la experiencia fue decepcionante.
Varias versiones antitanque de SFG se describen en otros títulos.
El PzKpfw II finalmente desapareció discretamente del campo de batalla después de enseñar la guerra blindada a los soldados de la Wehrmacht durante el difícil período que precedió al estallido de las hostilidades.
Con una buena tripulación, el tanque podía hacer más que defenderse, pero su armamento siempre fue demasiado ligero
