En la Segunda República Polaca no existía ninguna sanción por conducir en estado de ebriedad. La ley estaba llena de agujeros, el consentimiento social era del 100% y las estadísticas de accidentes eran espantosas.
Chofer borracho, autor de un terrible desastre. Un muerto y dos heridos graves - gritaba el titular de uno de los números del "Echo" de Lodz de 1930. ¡Un chófer borracho atropelló al alcalde! - informaron al mismo tiempo los periódicos de Katowice. Un accidente de taxi en Varsovia. 1 muerto y 3 heridos - alarmó "Express Wieczorny Ilustrowany", añadiendo inmediatamente que el autor era un taxista borracho.
"Głos Poranny" de 1928 presenta la historia de la capital:un conductor ebrio de un camión perteneciente a una conocida fábrica de morteros y betún para zapatos, "Sol brillante" derribó la mitad de la calle Wspólna. Lo detuvieron sólo una persecución persistente de... cuatro policías en bicicleta y patrullas de peatones no menos decididas que se apoderaron de dos taxis (la policía polaca todavía tenía muy pocos coches propios).
Finalmente, "Ilustrowana Republika" de 1932 hablaba de un accidente causado por un soldado herido que chocó contra un carro tirado por caballos que transportaba a 21 personas en un vehículo militar que iba a toda velocidad. Una cuarta parte de las víctimas de la colisión murieron y el resto tuvo que ser hospitalizado.
Y así es como a menudo acababas conduciendo a doble velocidad.
En el período de entreguerras se produjeron cientos o incluso miles de incidentes similares, aunque nadie llevaba estadísticas exactas.
Estadísticas espantosas
Se puede decir con seguridad que el problema de los conductores ebrios ha sido la pesadilla de las carreteras polacas desde la revolución automovilística.
En 1925, "Lodzkie Echo Wieczorne" alarmó: ¡al menos el 75 por ciento de todos los accidentes automovilísticos se producen por conducir en estado de ebriedad! Aun así, la ley tardó años en adaptarse a la realidad.
Los automóviles comenzaron a ganar popularidad en Polonia ya antes de la Primera Guerra Mundial, mientras que las primeras normas que prohibían conducir en estado de ebriedad no aparecieron hasta el reglamento del Ministro de Obras Públicas y del Ministro del Interior de enero de 1928. El párrafo 50 de esa ley decía:"Se "Está prohibido que el conductor conduzca en estado de ebriedad".
Ley muerta
Desafortunadamente, como suele ocurrir en Polonia, era una receta completamente muerta , establecido principalmente debido a acuerdos internacionales. El reglamento no sólo no especifica exactamente qué es "ebriedad", sino que además no prevé... ninguna sanción específica por conducir un vehículo es una mierda. Como resultado, los conductores podrían sentirse impunes hasta que provoquen un accidente grave. En aquel momento, sin embargo, no se les castigaba por conducir bajo los efectos del alcohol, sino por conducir imprudentemente, violar otras leyes o lesionarse involuntariamente el cuerpo y, en el peor de los casos, provocar la muerte.
Cuando estás borracho, es fácil ser un desastre. Puedes, por ejemplo, volar desde un puente. Espectacular.
La disposición sobre fugas no se especificó en ninguna de las regulaciones posteriores de antes de la guerra. La mayor parte del problema se debe a la falta de voluntad, pero también a la elemental ignorancia de nuestros políticos. Por supuesto, en el período de entreguerras no existían los alcoholímetros, pero eso no significa que no se pudiera medir el nivel de alcohol en sangre.
En otros países (Suecia, Dinamarca, Bélgica), ya en la década de 1930, era norma equipar a los agentes de policía con kits portátiles de extracción de sangre. Las muestras fueron obtenidas por los propios agentes en el lugar de la colisión: pinchando la punta del dedo del autor con un instrumento adecuado . Luego, los químicos de la policía analizaron la sangre y, según lo que dice el profesor de la Universidad Stefan Batory, Dr. S. Schilling-Siengalewicz, los resultados fueron sorprendentemente precisos, incluso desde la perspectiva actual.
Alcoholímetros de antes de la guerra
Además, la escala de intoxicación por alcohol que se operaba en ese momento no difería mucho de la actual. Sólo el primer listón se elevó un poco más que hoy: según los especialistas de antes de la guerra, sólo un nivel de alcohol en la sangre empezaba a afectar negativamente a la capacidad para conducir vehículos .
¿Cómo fue en comparación con Polonia? Mal. La intoxicación de los conductores se describió "a simple vista", los tribunales intentaron restar importancia a los argumentos sobre la intoxicación de los conductores y los propios automovilistas bebieron en exceso.
No fue hasta 1939 que las autoridades reconocieron el problema de los conductores ebrios como un tema sustituto conveniente. Se anunció una lucha despiadada contra los "asesinos" ebrios. Por ejemplo, cualquier taxista sospechoso de beber en el trabajo... ¡sería enviado al hospital para un lavado gástrico! Sin embargo, antes de que esta cruzada pudiera surtir efecto, estalló la Segunda Guerra Mundial.
Fuentes:
Presione:
- "Eco", 1930, 1932, 1935, 1938.
- "Express Wieczorny Ilustrowany", 1935.
- "Głos Polski", 1928.
- "Głos Sądownictwa", 1934.
- "República Ilustrada", 1932.
- "Lodzkie Echo Wieczorne", 1925.
- "Noticias diarias", 1933.
- "Desarrollo", 1931.
- "Diario Nacional de Varsovia", 1939.
Estudios:
- Magdalena Pyter, Normas legales para el uso de vehículos de motor en la Segunda República de Polonia , "Revista de Derecho e Historia", vol. LXIII (2011), número 3.
Actos jurídicos:
- Reglamento del Ministro de Fomento y del Ministro del Interior en consulta con el Ministro de Asuntos Militares, de 27 de enero de 1928, sobre la circulación de vehículos a motor por la vía pública , Revista de Leyes 1928 No.41, ítem. 396.
- Reglamento del Ministro de Comunicaciones y del Ministro del Interior en consulta con el Ministro de Asuntos Militares de 15 de enero de 1933 sobre el tráfico de vehículos de motor en la vía pública , Revista de Leyes 1933 No.9, Item. 55.
- Reglamento de los Ministros de Comunicaciones, Interior y Asuntos Militares de 27 de octubre de 1937 dictado de acuerdo con el Ministro de Bienestar Social sobre la circulación de vehículos a motor en la vía pública , Revista de Leyes 1937 No.85, ítem. 616.
